Question Rapport Vomulétrique Maxi ?

J'aimerais savoir quel est le RV maximum que l'on puisse avoir sur un cleon sans que les soupapes viennent léchées les pistons.

Par exemple avec un joint de culasse de 1.9mm genre pour avoir un RV dans les 9:1.

tu fais un montage a blanc avec un gros morceau de pate a modeler sur ton piston.
1 tour moteur et tu vois combien il reste a grater...
garde un peux pour les jeux du a l'inertie et roule :)

yonnemecasport a écrit:

tu fais un montage a blanc avec un gros morceau de pate a modeler sur ton piston.
1 tour moteur et tu vois combien il reste a grater...
garde un peux pour les jeux du a l'inertie et roule :)

Merci ma poule je vais testé ça en montage à blanc

Moi y me fauderai un joint de 1.6mm en renforcé pour des chemise de 77mm sa existe ?

Pisteur a écrit:

Moi y me fauderai un joint de 1.6mm en renforcé pour des chemise de 77mm sa existe ?

Un joint 1.6mm peut etre chez SPESSO il le font pour du 76 mais pour du 77???

Pisteur a écrit:

Moi y me fauderai un joint de 1.6mm en renforcé pour des chemise de 77mm sa existe ?

jacquemin te le fais sur mesure, par contre prépare ton porte monnaie

MAGIC94 a écrit:

J'aimerais savoir quel est le RV maximum que l'on puisse avoir sur un cleon sans que les soupapes viennent léchées les pistons.

Par exemple avec un joint de culasse de 1.9mm genre pour avoir un RV dans les 9:1.

pas mal le RV ! tu veux souffler à combien ?

prend un moteur cléon atmo ce sera plus simple

T35 a écrit:

MAGIC94 a écrit:

J'aimerais savoir quel est le RV maximum que l'on puisse avoir sur un cleon sans que les soupapes viennent léchées les pistons.

Par exemple avec un joint de culasse de 1.9mm genre pour avoir un RV dans les 9:1.

pas mal le RV ! tu veux souffler à combien ?

prend un moteur cléon atmo ce sera plus simple

Oui comme les super 5 1.1l avec un RV à 9.5:1 bas j'aimerais bien un RV de 9:1 et toujours meme pression 1.6B.

tu vas tout péter avec un RV pareil

T35 a écrit:

tu vas tout péter avec un RV pareil

On verra bien

Ah sa risque de comprimé un peux...

Bonjour désolé pour le deterage!

A un moment j'avais vu une feuille excel concernant la modification du RV en changeant les paramètre comme l'épaisseur du joint, mais j'arrive plus a mettre la main dessu! vous auriez sa qui traine?

merci

http://megbytes.free.fr/GTT/PDF/Calcul%20de%20rv.xls


Voila j'ai trouvé! pas sans mal!

Par contre j'ai pas compris la remarque sur les hauteur de chambre a enlever

9 de RV avec 1b6 . Alors sa va te faire une sacré usine a couple ya pas photos!! par contre la ou sa va coincer c'est pour arriver a refroidir assez tes gaz . Sur 2/3 accel sa ira mais si tu veux pointer prevoie l'aquamist !! Mais bon quelques chose me dis que sa va pas tourné au SP98 cette affaire , et si tu y colle de E85 sa devrai le faire:lol: .

Par contre j'en parlé ya pas très longtemps avec un collegue , a priori passé 9 de RV le gain sur se moteur n'est plus sensible .

YannGTT_IE a écrit:

9 de RV avec 1b6 . Alors sa va te faire une sacré usine a couple ya pas photos!! par contre la ou sa va coincer c'est pour arriver a refroidir assez tes gaz . Sur 2/3 accel sa ira mais si tu veux pointer prevoie l'aquamist !! Mais bon quelques chose me dis que sa va pas tourné au SP98 cette affaire , et si tu y colle de E85 sa devrai le faire:lol: .

Par contre j'en parlé ya pas très longtemps avec un collegue , a priori passé 9 de RV le gain sur se moteur n'est plus sensible .

j'ai été raisonnable, j'ai pas été sur du 9 de RV mais 8.8:1 avec du 100% E85 (Carburateur revu avec gros gros gicleurs) mais en 50/50 actuellement sp98/E85 parceque sinon c'est galère à démarré avec ces températures. Sinon oui je peus te dire que le couple est plus important qu'avec un Rv de 8.5:1 auparavant il n'y a pas photos. Après c'est peut etre que le TURBO y joue également sa pousse commeme fort un k16.

En témpérature d'échappement je tourne à 840° MAXI en fond de 5ème avec 1.4 bar et K16 pour le moment sa va j'ai encore un peut de marge . je pense meme que je vais rester à cette pression et certainement un peut plus lors du passage au banc mais la c'est déjà marrant:lol: .

Parcompte pour la fiablitée avant que d'autre disent que c'est fessable de tapé dans ces RV là, je pense pas que l'ensemble reste fiable avec un tel taux de compression dans les chambres.

En gros mieux vos rester avec un RV compris en 8 et 8.5:1 maxi et encore avec un tel RV fau etre super bien régler et pas juste inverser 2 gicleurs par exemple...

Je verrais bien combien de temp il tiendra à cette pression, mais bon comme quoi entre théorie et pratique se sont 2 choses différente.

j'ai l'avantage de testé et de donner mon avis ensuite .

oui c'est tout a ton honneur!

En fait moi je veut passer a un RV de 8.6 comme l'alpine turbo et souffler a 1.5 max! tout en restant au sp 98!! et bien sur en injection! selon vous possible de souffler si fort avec ce rv? bien sur un AAC qui va bien avec tout sa.

Je précise qu'a la reunion il n'y a pas d'éthanol, donc pour le taux d'octane il faudrait que je tourne avec un additif mais lequel...

salut tout le monde!

J'aimerais mettre mon rv a 8.5! ma question est vaut'il mieu partir d'une culasse atmo et augmenter le volume des chambres ou bien partir sur une culasse de gt et de surfasser?

Par contre je sais combien enlever en partant sur une atmo! mais pas du tout en partant sur une cucude gt avec un joint de 1.9mm quelqu'un aurait la soluce? merci

MAGIC94 a écrit:

YannGTT_IE a écrit:

9 de RV avec 1b6 . Alors sa va te faire une sacré usine a couple ya pas photos!! par contre la ou sa va coincer c'est pour arriver a refroidir assez tes gaz . Sur 2/3 accel sa ira mais si tu veux pointer prevoie l'aquamist !! Mais bon quelques chose me dis que sa va pas tourné au SP98 cette affaire , et si tu y colle de E85 sa devrai le faire:lol: .

Par contre j'en parlé ya pas très longtemps avec un collegue , a priori passé 9 de RV le gain sur se moteur n'est plus sensible .

j'ai été raisonnable, j'ai pas été sur du 9 de RV mais 8.8:1 avec du 100% E85 (Carburateur revu avec gros gros gicleurs) mais en 50/50 actuellement sp98/E85 parceque sinon c'est galère à démarré avec ces températures. Sinon oui je peus te dire que le couple est plus important qu'avec un Rv de 8.5:1 auparavant il n'y a pas photos. Après c'est peut etre que le TURBO y joue également sa pousse commeme fort un k16.

En témpérature d'échappement je tourne à 840° MAXI en fond de 5ème avec 1.4 bar et K16 pour le moment sa va j'ai encore un peut de marge . je pense meme que je vais rester à cette pression et certainement un peut plus lors du passage au banc mais la c'est déjà marrant:lol: .

Parcompte pour la fiablitée avant que d'autre disent que c'est fessable de tapé dans ces RV là, je pense pas que l'ensemble reste fiable avec un tel taux de compression dans les chambres.

En gros mieux vos rester avec un RV compris en 8 et 8.5:1 maxi et encore avec un tel RV fau etre super bien régler et pas juste inverser 2 gicleurs par exemple...

Je verrais bien combien de temp il tiendra à cette pression, mais bon comme quoi entre théorie et pratique se sont 2 choses différente.

j'ai l'avantage de testé et de donner mon avis ensuite .

yep ma poule

rv 8.5.1 avec 1.3bars et 1.2bars constant ce soir porche carrera 4s 350cv pfffffff il etait deg

manugtt a écrit:

MAGIC94 a écrit:

YannGTT_IE a écrit:

9 de RV avec 1b6 . Alors sa va te faire une sacré usine a couple ya pas photos!! par contre la ou sa va coincer c'est pour arriver a refroidir assez tes gaz . Sur 2/3 accel sa ira mais si tu veux pointer prevoie l'aquamist !! Mais bon quelques chose me dis que sa va pas tourné au SP98 cette affaire , et si tu y colle de E85 sa devrai le faire:lol: .

Par contre j'en parlé ya pas très longtemps avec un collegue , a priori passé 9 de RV le gain sur se moteur n'est plus sensible .

j'ai été raisonnable, j'ai pas été sur du 9 de RV mais 8.8:1 avec du 100% E85 (Carburateur revu avec gros gros gicleurs) mais en 50/50 actuellement sp98/E85 parceque sinon c'est galère à démarré avec ces températures. Sinon oui je peus te dire que le couple est plus important qu'avec un Rv de 8.5:1 auparavant il n'y a pas photos. Après c'est peut etre que le TURBO y joue également sa pousse commeme fort un k16.

En témpérature d'échappement je tourne à 840° MAXI en fond de 5ème avec 1.4 bar et K16 pour le moment sa va j'ai encore un peut de marge . je pense meme que je vais rester à cette pression et certainement un peut plus lors du passage au banc mais la c'est déjà marrant:lol: .

Parcompte pour la fiablitée avant que d'autre disent que c'est fessable de tapé dans ces RV là, je pense pas que l'ensemble reste fiable avec un tel taux de compression dans les chambres.

En gros mieux vos rester avec un RV compris en 8 et 8.5:1 maxi et encore avec un tel RV fau etre super bien régler et pas juste inverser 2 gicleurs par exemple...

Je verrais bien combien de temp il tiendra à cette pression, mais bon comme quoi entre théorie et pratique se sont 2 choses différente.

j'ai l'avantage de testé et de donner mon avis ensuite .

yep ma poule

rv 8.5.1 avec 1.3bars et 1.2bars constant ce soir porche carrera 4s 350cv pfffffff il etait deg

lol tu as rectifier de combien pour tomber a ce rapport volumétrique?

ah ah je dirais pas tous chaqu'un son secret

lol j'imagine bien!

Je vais débuter sur une cucu d'atmo! plus simple d'augmenter le volume! que de rectif celle de gt! en fait c'est par rapport a la feuille de calcul excel que j'ai, je peu pas déterminer le rv par rapport a la hauteur culasse

manugtt a écrit:

ah ah je dirais pas tous chaqu'un son secret

Lol demain tu vas voir carrera 4S à vendre sur LE BON COIN ou échange contre super 5 gt turb lol:lol:
C'est bon ça commence à causer:twisted: vivement les 1.5B et les 140 ++

DarKos974 a écrit:

lol j'imagine bien!

Je vais débuter sur une cucu d'atmo! plus simple d'augmenter le volume! que de rectif celle de gt! en fait c'est par rapport a la feuille de calcul excel que j'ai, je peu pas déterminer le rv par rapport a la hauteur culasse

La culasse d'atmo n'a pas la meme forme de de chambre qu'une culasse de GT TURBO si je ne m'abuse et à des chambres beaucoup plus petites.

Pour calculer ton RV tes chambres font 43.40 de volume avec un RV de 7.9:1 et joint de culasse 1.8mm à toi de faire les calcules:thumright:

la culasse d'atmo que j'ai fait 38.32cm3, il me reste a fraiser pour obtenir le bon rapport. maintenant niveau forme j'ai pas vérifié! j'ai enfin trouvé comment faire pour partir sur la base d'une culasse gt. apparament la feuille a un bug sur le rv car il est de 8

culasse de five pas possible , il manque des trous pour la fixation des collecteurs .