SEM 21 Turbo

Salut a tous, je recherche des topic ou toutes autres infos concernant le montage des SEM de 21 Turbo sur nos 5 gt turbo car j'ai voulu mettre de la pression en resserant la tige "T" mais ca a l'air grippé, l'ensemble tourne avec donc je vais éviter d'y toucher.

Merci d'avance

Personne peut me faire une petite photo de son montage ?
Allez les gars aidez moi ^^

franchement ça serre a quoi de t expliqué dans un sujet traité pour toi dans " atelier" le montage de la SEM ( photos a l appuie par olivier ) et que tu n en tient pas conte .

Si je me trompe pas il a juste montrer des photos de ca SEM rien d'autre moi je cherche des photos du montage

avec toutes les explications tu peut la monté sans photos quand mème , c est pas sorcier !!!!!!

jeanjean gt a écrit:

avec toutes les explications tu peut la monté sans photos quand mème , c est pas sorcier !!!!!!

pourquoi tu t'enerve??c'est peut être un novice donc reste zen

julbut a écrit:

jeanjean gt a écrit:

avec toutes les explications tu peut la monté sans photos quand mème , c est pas sorcier !!!!!!

pourquoi tu t'enerve??c'est peut être un novice donc reste zen

moi m énervé , tu me connais mal , mais j ai passer du temp a expliqué le montage , il en prend pas conte , ou il ne veut pas trop ce casser la tète , donc fin des renseignement en ce qui me concerne pour la SEM .

Oui je vois pas pourquoi tu t'enerve je commence avec la gt turbo, et je connais quasiment pas sa mécanique
J'ai compris plus ou moins ton systeme mais j'aurais voulu avoir une photo a l'appui histoire de pas me tromper mais si tu peux pas m'avancer et que tu ne peux pas me faire une photo sa sert a rien de poster....
Merci quand meme pour ton explication que j'ai lu attentivement mais le probleme c'est que tu n'a pas l'air de comprendre que a l'inverse de toi j'ai pas un gt turbo depuis 15 ans .
D'autre personne peuvent elle me montrer une photo du montage svp?
Merki

bon alors t'as trouver la solution a ton problem??

Personne a le lien du topic pour qu'on lui explique plus en detail??

Salut non toujours pas la solution en fait j'ai pas trop de probleme c'est juste que je veux pas faire de bétises comme je me sert de l'auto tous les jours... Au moins je serais sur ...pour l'instant je vais faire mes 4 freins ^^

il me semble que j'ai deja repondu a tes questions pour ta SEM
sur ton poste "piece perf pour gt"

tu as la legende et la position des orifices pour le branchement durite entre la wg et le pied de carbu (ta durite d'origine)
tu laisse seulement le calibre de la fuite que tu agrandi le trous pour regler ta pression

attention surveille ton mano et le point de patinnage de l'embrayage

j'ai bien tous relu et je ne souhaite pas que l'on se fache avec jeanjean gt

si il y en a qui on des soucis avec le gt il y en a d'autre qui on des soucis avec les pc et pour qui, c'est difficile d'envoyer des photos!!!!

j'essaye de solutioné mes ennuis et je pose la SEM et vous fait parvenir les photos

voila va sur mon poste " ma gt et moi" tu trouveras ce que tu cherches

Merci pour la photo j'devrais réussir a me débrouiller les 2 cosses c'est le Bouton " on off" c'est ca ?
Quelqu'un aurais les référence de ca voir si c'est dispo chez renault ?
Merco olivier jvais allez voir ton post plus tard et t'inquiete pas pour jean jean gt je pense pas que c'est l'histoire d'une SEM qui va l'ennuyer ^^

Je ne comprend pas trop cette phrase olivier
"tu laisse seulement le calibre de la fuite que tu agrandi le trous pour regler ta pression"

Le calibre de fuite tu veux dire le brancher nul part ? Mais apres agrandir quel trou ? Merci

coupure boulot et ptite mise au point pour la SEM . Le branchement sur la photos a olivier de la SEM est pas bon , la durite qui part du carbu doit ce branché sur la 1 ere prise , celle du milieu doit aller sur la wastegate , et la derniere ( bonne ) est le tube de fuite . Pour gt turbo 62 , le calibrage sert a réglé ta préssion désiré maxi , tu a un calibrage a cet endroit ( la ou tu branche ton tube de fuite qui part dans le vide ) , plus ton diamètre du trou de calibrage est gros , moins tu aura de préssion , et inverse si le trou est plus petit , plus il y aura de préssion , a réglé en éssais sur route .

Okok , donc ca veux dire qu'au départ j'aurai beaucoup de pression alors ?
La je m'occupe d'un autre probleme, la voiture en roulant droit et vers la droite a un gros bruit de frottement et en tournant a gauche plus de bruit j'ai changé mes plaquettes hier et rien ne frotte ou quoi c'est arrivé d'un coup .... Je sais pas ce que c'est

jeanjean gt a écrit:

coupure boulot et ptite mise au point pour la SEM . Le branchement sur la photos a olivier de la SEM est pas bon , la durite qui part du carbu doit ce branché sur la 1 ere prise , celle du milieu doit aller sur la wastegate , et la derniere ( bonne ) est le tube de fuite . Pour gt turbo 62 , le calibrage sert a réglé ta préssion désiré maxi , tu a un calibrage a cet endroit ( la ou tu branche ton tube de fuite qui part dans le vide ) , plus ton diamètre du trou de calibrage est gros , moins tu aura de préssion , et inverse si le trou est plus petit , plus il y aura de préssion , a réglé en éssais sur route .

je suis passer en mp deja pour lui expliquer tous ca !

Gt turbo 62 a écrit:

Okok , donc ca veux dire qu'au départ j'aurai beaucoup de pression alors ?
La je m'occupe d'un autre probleme, la voiture en roulant droit et vers la droite a un gros bruit de frottement et en tournant a gauche plus de bruit j'ai changé mes plaquettes hier et rien ne frotte ou quoi c'est arrivé d'un coup .... Je sais pas ce que c'est

tu aura ta préssion d origine a la base , et une préssion que tu aura choisi en modifiant ton calibreur comme préssion maxi

D'accord et je fais comment pour rétrécir le trou pour avoir plus de pression ?
Sinon j'ai trouver mon probleme un ecrou de moyeu c'etait desseré certainement mal resseré par l'ancien proprio!

tu retrécis pas le trou

comme je te l'ai deja expliqué tu as 2 calibres sur les SEM tu vires le maron en mettant une vis dedans et tu tires,ce calibre la, tu ne t'en serre pas (il est trop gros)

tu prent que le calibre vert que tu place sur l'embout de ta SEM a la fuite
ce calibre vert est trop petit (donc trop de pression pour le moulin) c'est celui ci qui faut que tu agrandisses

donc tu ne retrécis rien du tout!!!!!
c'est plus facile d'agrandire un trou que de le rétrecir non tu crois pas!!!

pour agrandire le trou du calibre et arriver a ta pression voulut tu utilises une vis (le calibre est en plastique )

tu as tous les elements et photos achette ta SEM et tu comprendras peut etre mieux !! si non revois toutes les expliquations c'est pas difficile a faire

comme je l ai mis plus haut , l agrandissement ou le rétrissement du calibrage sert pour réglé la préssion désiré , gros trou ptite préssion , ptit trout grosse préssion , a réglé ou modifié aprés éssais sur route .

ca ma l'air tres interessant ce systeme !

quel prix faut'il metre pour une SEM ?

salut , tu peut en trouvé sur leboncoin a 35 , 40 euros en parfait état de marche , trés façile a installé , et trés rapide en fonctionnement ( en 1 clic tu passe de préssion mini a maxi ) juste une mise au point a faire pour la préssion maxi .

C'est bon j'ai compris plus qu'a l'acheter, ce que j'avais pas bien capter c'etait qu'il fallait inversé de fuite et mettre une vis dans un des trou celui qui est trop gros ;)
Merci a vous .