joint de culasse

salut

j'ai lu dans plusieurs poste que certain joint de culasse ne supportait pas la pression

je voudrais savoir les quel éviter

sachant que j'aimerai bien prendre cette pochette complète

http://www.gtturbo-online.fr/joints/465-pack-joints-moteur-complet-visses.html

prends du "VICTOR REINZ", j'ai ca depuis ma prépa il y a 2ans il en prends plein la gueule et il ne bouge pas

En fait ce n'est pas qu'une question de pression, c'est également une question de RV, d'allumage et réglages (carbu). Donc ton joint d'épaisseur 1.9mm peut très bien supporter 1.4b comme il peut te péter à la tronche

Ma culasse a ete rectifier de 0,1mm donc avec un joint 1,9 mm j aurai un rv d origine

je vais biensur essayer de ne pas avoir de cliquetis et je compte tourné a 1,4bar

Prends un joint de marque meillor.

laurentGTT a écrit:

Prends un joint de marque meillor.

+1 corteco meillor ça encaisse plus que bien

@+

nico

tu vas faire quoi sur ton moteur exactement?

gats a écrit:

tu vas faire quoi sur ton moteur exactement?

en resumer mini gra, conduit culasse retoucher, carbu gra, k16, embrayage renforcer et quelque autre truc

pas d'AAC?

gats a écrit:

pas d'AAC?

si mini GRA

oki cool je vérais ca aux sangliers l'année prochaine

gats a écrit:

oki cool je vérais ca aux sangliers l'année prochaine

ouai

mais la tienne doit vachement bien marcher aussi et en plus elle est trop belle

qu'est ce que tu as sur la tienne gats ?

gonz59 a écrit:

qu'est ce que tu as sur la tienne gats ?

+1 suis curieux

moi je mettrais 2.8 bars les gars non ????

comme lui ?

bombamakina a écrit:

moi je mettrais 2.8 bars les gars non ????

moi j'ai 2,2 bar


a l'avant et a l arrière

alor sur la mienne j'ai culasse décomprimée (selon notice gr.A,conduits agrandis...),AAC groupe A de chez grillet avec ressort de soupapes durs,collecteurs retravaillés,bas moteur équilibré,pistons forgés(mécaparts),carbu groupe A, turbo T2/T25 (1,2bars),embrayage 4patins,échangeur collé,allumeur avec patte coupé pour régler l'avance, AEI 209 au lieu du 208, voila vous savez tout...

pas mal , et tu es passé au banc pour voir un peu ce que ca donne ?

ce n'est pas trop jouer en 13" ?

gats a écrit:

alor sur la mienne j'ai culasse décomprimée (selon notice gr.A,conduits agrandis...),AAC groupe A de chez grillet avec ressort de soupapes durs,collecteurs retravaillés,bas moteur équilibré,pistons forgés(mécaparts),carbu groupe A, turbo T2/T25 (1,2bars),embrayage 4patins,échangeur collé,allumeur avec patte coupé pour régler l'avance, AEI 209 au lieu du 208, voila vous savez tout...

ha oui quand meme

l'annee prochaine au sanglier tu me feras voir sous ton capo

ben en 13" c'est bien joueur comme j'aime,j'étais en 15" avant,les turbine de clio 16s mais je préfere en 13",sous le capot on ne voit trop rien a part une coiffe alu et des durites silicone rouge,on fera un tour dedans c'est mieux! xénon est monter dedans il y a peu de temp quand j'avais 1bar

et bien moi j'ai cleon d'origine, jdc origine,225000km et je tourne a 1,4b au collecteur



je sais pas combien de temp ca va tenir mais un jour il va sortire par l'echapement mon jdc

Lé pièces d'origine sont plus souvent + costaud que les renforcées...

après pour épaisseur tou dépend de ta culasse origine ou rectifiée et de ta pression pour éviter le cliquetis...

moi j'ai pistons plats comm ça tranquil tu pe monter la sauce

blondin59 a écrit:

Lé pièces d'origine sont plus souvent + costaud que les renforcées...

après pour épaisseur tou dépend de ta culasse origine ou rectifiée et de ta pression pour éviter le cliquetis...

moi j'ai pistons plats comm ça tranquil tu pe monter la sauce

+1

et pour le moment c'est la seul piece que je n'ai pas commandé pour ma prepa car meme si il faut que je paye plus chere j'aimerai rester en rentz