votre configue GT piste....

salut a tous

a moins qu'un post similaire soit deja present autre part ....

mais ça pourrait etre sympa de mettre sur celui ci , disons de regrouper votre configuration pour ceux qu'on une prepa piste soft ou hard :

*moteur (element changé , marque ,fiabilité)

*boite de vitesse (element changé , marque ,fiabilité)

*suspension / chassis (element changé , marque ,fiabilité)

et surtout votre ressentis sur chaque evolutions

et de savoir si vous ete partis sur base de phase 1 ou 2

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ps: c'est juste parce que j'ai une idée derriere la tete

merci a tous !

bon je commence

moteur origine avec volant moteur allégé 1kl

carbu ,collecteur origine avec agrandissement des sorties d'echappements

turbo t2 taré 1,1 bar

échangeur air gros volume toyo

echangeur d'huille séparé

down pipe allu heu non inox

cornet green avec cloison sur l'aile avant gauche

ligne grn acier

suspattes tarées piste viarouge et ressort bilstein

barre anti rapprochement avant et antie rapprochement faite par chris carré entre les passages de roues arriere et pneus toyo 888.triangles avant renforcés (par chris )et gomme je ne sais plus quoi (chris pourras le dire)sur les triangles

sinon sur ce moteur boite courte a venir

dans l'avenir prépa de boeuf de mon 2eme moteur mais pas avant l'année prochaine car j'ai ma peinture a faire avant

sinon mon ressentie ,hé bien ça marche super bien et le chassis et un regale

Ta oublier. La coiffe au et la barre arriere et les R 888

ben justement j'ai etais obligé de remettre la coiffe d'origine car la coiffe allu collée troples fils de la tete de delco et faisais deconner l'allumage ,elle est trop courbée donc j'ai la coiffe origine et ça ne touche plus dutout ,sinon oui je rajoute ce que tu as rajouté

salut apofice

t'es partis d'un gt de quelle phase ??

ah oui ...pour ceux qui veulent mettre le descriptif de leurs jouet , le lien de le presentation en question serait top

c'est la blanc nacrée couleur 18 de septembre 87 elle est entre les 2 phases ,mais avec le turbo refroidissement liquide ,et l'AEI devant dans le compartiment moteur que j'ai remis derriere

http://www.gtt5962.com/t15411-moi-c-est-apofice

voici mon lien

Et en voici un autre qui explique tout ce que j'ai fais ,ce n'est pas le meme fofo mais j'ai commencer sur ce fofo la avant de venir ici et je continu regulierement a aller dessus

http://www.feline207.net/forum/viewtopic.php?t=19615

par contre j ai un gros doute sur ta Down Pipe Alu

heu non c'est une inox oups le c....

mais pourquoi tu as un doute dessus

Elle aurai déjà fondu en alu vu que sa fond sous les 700degré lol

Ma contribution :

GTT phase 2 . Habitacle complet origine avec seulement supression de toutes les mousse isolante ainsi que les plaque de goudron .

Config chassis :

Train avant : sur mesure ( + 8cm au total )
Berceau Super 5 GT Turbo , renforcé / ressoudé et modifié sur mesure.
Cardans Clio Willams
Triangles renforcés et rotules suspensions Mégane coupé 2 L16s
Barre stabilisatrice 23mm R19 16s modifiée et fixée sur paliers rigides alu.
Fusée Clio RS
Moyeu R21 GTS
Amortisseurs : Combiné Filetés GAZSHOCKS réglable en hauteur et dureté
Disque de freins clio RS grN (diam 280mm / epaisseur 24mm)
Cremaillère de Clio Williams .
Etriers BREMBO 4 pistons Megane RS
Plaquettes de freins origines Megane RS
Mastervac ( assistance freinage ) 9 '' Clio RS
Maitre Cylindre 23,8mm
Jantes Clio Williams 15pouces
Pneus FEDERAL RSR 595 en 195 / 50 / 15

Train arrière : clio williams ( + 4cm)
Amortisseurs GAZSHOCKS réglable en dureté .
Jantes Clio Williams 15 pouces
Pneus FEDERAL RSR 595 en 195 / 50 / 15

Arceaux 6 points OMP et B.A.R alu PiècesMécaSport.


Auto pesé a 920kg

Hauteur de caisse réglé pour avoir une caisse piqueuse de 20mm

1,5° en carro

1mm d'ouverture en parra

Pratiquement 4° de chasse


La 1ere evo a ete le passage en version large mais avec des amortisseur Viarouge Sport stage 2 , des freins de clio RS et des pneux route: voiture extrement efficace sur routes, que sa soit grande route ou route de rallye elle etait a l'aise partout .

En revanche sur piste c'etait trop souple en supension , et les pneux route montrez vite les limites par contre l'auto etait tres saine , elle glissait certe mais de facon tres souple et ne ma jamais pris en surprise.

Puis cette anné je suis passé en amortisseur fileté GazShock, frein de MRS. Là sur route elle est devenu plus delicate du fait des suspension plus dures, mais pas non plus inconduisible , il faut juste apprendre a connaitre sa caisse avant d'envoyer la cavalerie...

Et sur piste ben sa va tres tres bien vu que lon peut regler la dureté des suspension avant arriere comme on veut . En pneu route c'eatit deja tres tres simpa , j'attend les essai en semi slick FEDERAL.

voilà une super prepa !

la prépa moteur est dans le mème genre ..............................grave .

j'ai pas parlé du moteur volontairement pour pas polué le topic, mais en gros c'est un moteur a culasse alpine, avec T28 sur mesure, aac RS265cv et injection Fenix. Il est en cours de devellopement pour atteindre l'objectif de depart qui etait de 250cv, mais je detaillerai ceci sur mon post courant septembre .

MA confige

train avant

triangle avant de 19 16S renforcer
moyeux de 19 16S
cardent de wiwi
bar stable de scenic
les 4 rotule de wiwi
amorto viarouge tarage circuit av et ar
maître cylindre en 23.8
étrier de 25

train ar de wiwi monter en rigide
barre de tention d express d (CHARGE LOURDE)
étrier de 106 D

frein a main hydro
duite avia

inter vider
arceau omp 6point modifier
barre ar
roue de secoure dans le coffre
siège bac


moteur en evo

Je croie que sa sera plus rapide...

tp://www.gtt5962.com/t8649p990-preparation-de-ma-gt-maxi-partie_1#254489

http://www.gtt5962.com/t15652-preparation-de-ma-gt-maxi-partie_2

YannGTT_IE a écrit:

j'ai pas parlé du moteur volontairement pour pas polué le topic, mais en gros c'est un moteur a culasse alpine, avec T28 sur mesure, aac RS265cv et injection Fenix. Il est en cours de devellopement pour atteindre l'objectif de depart qui etait de 250cv, mais je detaillerai ceci sur mon post courant septembre .

Tu vises 250cv avec l'équipage mobile d'origine?

et celle de chris va etre trés trés efficace

yodashi a écrit:

YannGTT_IE a écrit:

j'ai pas parlé du moteur volontairement pour pas polué le topic, mais en gros c'est un moteur a culasse alpine, avec T28 sur mesure, aac RS265cv et injection Fenix. Il est en cours de devellopement pour atteindre l'objectif de depart qui etait de 250cv, mais je detaillerai ceci sur mon post courant septembre .

Tu vises 250cv avec l'équipage mobile d'origine?

D'origine oui et non , jai des chemise Fonte GS700, des piston forgé mahle d e R5alpine turbo et mes bielles sont baguées. Aucuns soucis pour le bas moteur il encaisse sans soucis .

Les bielles d'origine sont pas non plus les plus solides

micheton a écrit:

Les bielles d'origine sont pas non plus les plus solides

Oui mais ça tiens très bien meme 250++