pression sural

bonjour je suis a la recherche de la procédure de réglage de pression de suralimentation pour un gt turbo
mon problème est que ma pression de sural monte a près de 1,2 bar

personne ?

libère ta tige de WG de turbo

dessere le contre écrou et devisse la tige que tu viens de libérer d'au moins 1,5 tour et tu l'as remet sur le clapet avec le clips

puis essais jusqu'a ce que tu es ta pression voulut

meri de ton aide.
j'ai fait cela hier après midi mais en vain.
en clair le régime d'accrochage de mon turbo est actuellement de plus ou moins 3500 tr/min.
et ma pression de sural grimpe jusqu'a 1.5 bars.
quelqu'un peut il m'aiguillé sur mon problème ?

T'as reussi a tourné la tige?

oui sans problème.
il i a t'il un réglage pour que le turbo démarre plus tôt ?

La membrane de la waste-gate est étanche ?

T35 a écrit:

La membrane de la waste-gate est étanche ?

+1    a mon avis ta WG est HS  d'apres ce que tu nous dit ..

jai changer ma waesget ainsi que toute les durite en relation avec la régulation de pression de sural et malheureusement toujours les meme symptôme

d'autre idée ?
je penser peut être au tuyau sur la down pipe qui serait peut être boucher.
ou alors un problème sur le turbo en lui méme mais pourquoi aurai-je 1.5 bar de pression ?

des idées ?

oui moi j'en est une, quand vous tourné la tige il faut peut etre tenir la tige du coté du turbo avec une pince pour eviter quelle tourne en meme temps que la tige que vous avez libéré. car a part sa et la westgate fuyante y a rien d'autre.
eviter de rouler avec 1,5bar de pression, le joint de culasse peut ne pas aimer s'il n'est pas adapté

Thib' a écrit:

je penser peut être au tuyau sur la down pipe qui serait peut être boucher.

ça j'ai déja eu, résultat le turbo montait très vite en pression jusqu'à couper l'allumage (1,4 bar à 3500tr/min).
il fallait vraiment avoir le pied très léger.

tu arrives à maintenir ta pression de fou en roulant ? ou ca coupe ?

j'ai vérifier toute mes durite de régulation et tout est ok.
une autre question quel est l'utilité du clapet anti retour sur la durite venant de la down pipe ?
car j'ai toujours le mémé problème.

Thib' a écrit:

j'ai vérifier toute mes durite de régulation et tout est ok.

comment as tu fait ?

démonter nettoyer, soufflette aucune fissure sur les durite tout est ok

tu as soufflé DANS la durite inox qui arrive au cul du turbo ? pour voir si elle n'est pas bouchée vu ton soucis

oui et rien n'i fait  

Je dirais wastegate hs, sur ma 9, j'ai le même soucis (k16 et 1b6..  )

Au pire passe en montage coupe juste pour tester, si tu as toujours le phénomène c'est que le problème ne vient pas du circuit de régulation (petites durites, clapet, etc) mais d'autre chose (waste-gate, turbo, etc).

j'ai essayer le montage coupe et elle se régule bien a 0.8 bars.
si je laisse le montage coupe quelle autre modif faut il faire ?

Du coup ton soucis vient surement d'une durite poreuse/percée ou d'un clapet qui déconne.

Tu n'as pas d'autre modif à faire, tu peux rouler comme ça. Par contre t'es un poil au dessus de la pression d'origine (0.7b si je dis pas de bêtise).

oui exacte la pression d'origine est de 0.7 bar et la je suis au environ de 0.8 0.9 bar
par contre mon turbo ne démarre pas plus tôt. ( au environ de 4000 tr/min)

Bizarre, au repos ton clapet de waste-gate (dans le carter ech du turbo) est bien en position fermé (avec plus ou moins de tension)?

oui. j'ai essayer un autre turbo. mémé problème

Le problème doit venir d'autre part alors. Fuite dans le circuit de sural ??