Ptit pb mais je sais pas quoi !

Yop !!!!

première sortie pour la GT today et pas très fier!!!

j'ai fait 20kms et je me suis aperçu de plusieurs choses, les voici:

- je roulait pepère, je prends quelques virages et là je tourne min volant, et je sens qu'elle tourne pas, elle répond pas, je tourne d'avantage et là je sens qu'elle accroche, c quoi?

- pareil, je roule pepère, j'accèlere un peu, je relache, j'arrive à un stop, je regarde dans le retro, je vois de la fumée sortir du pot, ça pu, on dirait de l'huile, mais c uniquement à la décélaration, c quoi?

- enfin, lorsque j'accèlere, elle répond d'abord pas tout de suite, mais lorsqu'elle est chargée, j'ai mon aiguille du turbo qui fait 5 fois le tour, et c graaavvvvve méchant, c quoi? (précision, j'ai changé la coiffe avec réducteur présent, j'ai changé la waste-gate, et c pareil!)

à vous !!!!..

Pour le premier problème, regarde peut être le carrossage, voir si au niveau coupelles/amorto t'es en origine

Pour le second, je dirais joint de queue de soupape ou turbo...

Pour le troisième, branche un vrai mano pour voir la pression...

le jour où tu la met en pieces >>> prem's pour le hayon et la calandre

merci

T35 a écrit:

le jour où tu la met en pieces >>> prem's pour le hayon et la calandre

merci

pas de HS ici sltp, j'en ai pas fait sur t posts...

merci ;)

fab62 a écrit:

Pour le premier problème, regarde peut être le carrossage, voir si au niveau coupelles/amorto t'es en origine

Pour le second, je dirais joint de queue de soupape ou turbo...

Pour le troisième, branche un vrai mano pour voir la pression...

le carrossage ce règle comment déjà? par les rotules de directions ? je sais plus..ou par les trous oblongs du pivot ou se fixe l'amorto?..


.pour le 2nd pb..
le turbo à un jeu de fonctionnement normal, j'ai vérifié ça ya 4jrs..
.. un joint de queue de soupape HS à ce symptome alors :

sebg5gtt a écrit:

Yop !!!!

première sortie pour la GT today et pas très fier!!!

j'ai fait 20kms et je me suis aperçu de plusieurs choses, les voici:

- je roulait pepère, je prends quelques virages et là je tourne min volant, et je sens qu'elle tourne pas, elle répond pas, je tourne d'avantage et là je sens qu'elle accroche, c quoi?

demande toi deja ce qui relieton volant à tes roues (volant , colone de direction, cardan de boitier de direction, cremaillere, rotule, moyeu, suspension)

sebg5gtt a écrit:

- pareil, je roule pepère, j'accèlere un peu, je relache, j'arrive à un stop, je regarde dans le retro, je vois de la fumée sortir du pot, ça pu, on dirait de l'huile, mais c uniquement à la décélaration, c quoi?

fumée bleue à la decceleration = joint de queue de soupapes

sebg5gtt a écrit:

- enfin, lorsque j'accèlere, elle répond d'abord pas tout de suite, mais lorsqu'elle est chargée, j'ai mon aiguille du turbo qui fait 5 fois le tour, et c graaavvvvve méchant, c quoi? (précision, j'ai changé la coiffe avec réducteur présent, j'ai changé la waste-gate, et c pareil!)

ton clapet de decharge est tres certinement bloqué/gripé en position fermée

qu'appelles tu le clapet de decharge ? (waste gate, si c ça ,c déjà changé)

sebg5gtt a écrit:

qu'appelles tu le clapet de decharge ? (waste gate, si c ça ,c déjà changé)

si j'avais voulu dire waste gate j'aurai waste gate

le clapet de decharge, c'est le clapet qui derive les gaz d'echappement lorsque tu attient une certain pression tarée par la waste gate

le clapet de decharge s'ouvre et se ferme grace à la waste gate, sauf s'il est grippé

ou s'il y a une fuite entre carbu et waste gate ou au cul du turbo sur le petit tuyau où se trouve le clapet enti retou

ok, il se situes ou alors ce clapet de décharge :

sebg5gtt a écrit:

ok, il se situes ou alors ce clapet de décharge :

a l interieur de ton cul de turbo, le wase-gate vient se brancher dessus.
pour la fumée bleue je dirais aussi joint de queue de soupapes, mais verifie quand meme tes durites et ton echangeur pour voir si il y a pas presence exesif d huile ;)

il a combien de kilometre le moulin?

Pour la fumée ,je suis d'accord ça sent le joint de queue de soupape.
pour le clapet de decharge,il est dans le turbo,il est relié a la waste gate par la tige metallique.
Essaie de virer le petit clip metallique (sans le paumer) enleve la tige et essaie de faire aller le manuellement le clapet,ça peut peut etre le degripper.
En tout cas,s'il est dur,c'est que c'est ça!
il est grippé!

messieurs dames le clapet à votre droite



Sinon pour la fumée à la déccélération ça me le fais de temps en temps aussi (frein moteur), parfois un panache de fumée gris-bleu qui pues parfois l'huile brulée mais bon ça ne m'a jamais empêcher d'aligner les bornes sans soucis ;)

merci burto !

bcp plus clair maintenant, je vérifierai ça ce week, je vous tiens au jus

pour loic, le moulin à 133 000kms !

merci à tous..

au fait, j'ai pas réponse à ma question, est il possible de régler le carrossage sur la GT ?

tu va dans un centre auto et tu fais un bon parallélisme ça sera déjà un bon début et de toute façon c'est loin d'être du superflu, si ça persiste tu pourras alors commencer à te poser des questions ;)

sebg5gtt a écrit:

au fait, j'ai pas réponse à ma question, est il possible de régler le carrossage sur la GT ?

en principe non

bon, mon aiguille ne fait plus 6 fois le tour du cadran mais va bien jusque 0.8b maintenant !....le clapet de déchage n'était pas grippé o contraire, aucune durite de dépresion perçée mais simplement le tube inox reliant le cul du turbo à la coiffe qui était quasi bouché (plein de "calamine") !

sebg5gtt a écrit:

bon, mon aiguille ne fait plus 6 fois le tour du cadran mais va bien jusque 0.8b maintenant !....le clapet de déchage n'était pas grippé o contraire, aucune durite de dépresion perçée mais simplement le tube inox reliant le cul du turbo à la coiffe qui était quasi bouché (plein de "calamine") !

supprime le, tu coupe le tube a ras et tu soude pour pas qu il y est de fuite et c est tout bon.

T35 a écrit:

ou s'il y a une fuite entre carbu et waste gate ou au cul du turbo sur le petit tuyau où se trouve le clapet anti retour

sebg5gtt a écrit:

bon, mon aiguille ne fait plus 6 fois le tour du cadran mais va bien jusque 0.8b maintenant !....le clapet de déchage n'était pas grippé o contraire, aucune durite de dépresion perçée mais simplement le tube inox reliant le cul du turbo à la coiffe qui était quasi bouché (plein de "calamine") !

ça me rapel le gt à Mrez