comportement bizard a l'acceleration, peut etre le turbo?

salut a tous

je raconte l'histoire vite fait:

suite a la fumée blanche qui sortait de l'echappement, j'ai changé le turbo par un phase 1 (ma gt est une phase 2)

comme certain vont le dir, ca ne venais pas d'un joint de culasse HS ,car je ne perdait pas d'eau.

maintenant, elle ne fume plus, mais au niveau pression ,j'atteind carrément la zone rouge au milieu,je n'ai pas appuyer plus pour voir ou ca allait.

en roulant normalement, quand j'appuis progressivement, le turbo monte (normal) mais ont dirait qu'il a tendance a redescandre quand je continu d'appuyer , au moment de doubler une voiture,j'ai cru que je n'y arriverait jamais

PS: ma gt est equipé d'une dump valve

donc,2 questions:

-pour diminuer la pression du turbo, faut devisser au niveau du wategate, mais en devissant ca va ouvrir le clapet, donc l'air va passer tout droit?

- pour le turbo qui a des faiblesses, est-ce que ca pourrait venir d'une durite percée ou de la dump?

merci de m'eclairer

Attend les experts vont t'espliqué.....Mais la il ne sont pas la

j'ai posé une colle

Pour moi, tu as un problème au niveau de la regulation et donc vraisemblablement au niveau des durites du wastegate (si tu as gardé la même et qu'elle marchait bien avant):même un pb de dump valve qui resterait ouverte et te ferait perdre de la pression à acceleration constante n'expliquerait absolument pas l'histoire de la pression maxi trop forte... Moi je verifierais donc l'état des durites caoutchouc reliées au wastegate et aussi celle en mètal vissée sur le collecteur du turbo dans un premier temps.
Pour ce qui est de devisser la tige filetée, tu peux le faire sans soucis car tu détends le ressort situé dans la wastegate mais pas assez pour qu'il ne soit plus en tension et laisser la soupape ouverte ...
Voilà pour mon avis, avoir les autres...
Pascal

rascal31 a écrit:

Pour moi, tu as un problème au niveau de la regulation et donc vraisemblablement au niveau des durites du wastegate (si tu as gardé la même et qu'elle marchait bien avant):même un pb de dump valve qui resterait ouverte et te ferait perdre de la pression à acceleration constante n'expliquerait absolument pas l'histoire de la pression maxi trop forte... Moi je verifierais donc l'état des durites caoutchouc reliées au wastegate et aussi celle en mètal vissée sur le collecteur du turbo dans un premier temps.
Pour ce qui est de devisser la tige filetée, tu peux le faire sans soucis car tu détends le ressort situé dans la wastegate mais pas assez pour qu'il ne soit plus en tension et laisser la soupape ouverte ...
Voilà pour mon avis, avoir les autres...
Pascal

pas bien saisi

si je devisse la tige, pour avoir moin de pression, et que le clapet s'ouvre lors du reglage, peut etre que par la suite le clapet se fermera, sinon je n'ai pas le moyen de diminuer la pression de mon turbo

Ce que j'ai voulu te dire c'est qu'en dévissant au niveau de la tige tu ne peux pas ouvrir la soupape au repos car le ressort sur lequel tu agis en dévissant (en 'gros' la tige agit sur la tension d'un ressort qui est en appui sur la soupape) est prévu pour avoir une certaine tension même avec la tige desserrée à fond; mais peut-être que j'avais mal compris ta question et tes craintes ... Si tu n'as pas de durites percées ou mal positionnées au niveau de la wastegate, rien ne t'empêche de dévisser de deux ou trois tours la tige et de verifier si ta pression maxi regule un peu plus bas, le risque est plutôt dans l'autre sens quand tu visses trop la tige...
Pascal

salut en fait le turbo est taré d origine donc pas de pb sur le turbo normalement
regarde au niveau de tes durits de pilotage du turbo peut etre inversés?