[recherche] moteur volvo 1.7 turbo

Voila je vais me lancer dans une preparation donc je cherche un moteur de volvo 1.7 turbo avec faisceau et calculo +support moteur coter alternateur de super 5 gtx avec la fixation d'alternateur de super 5 gtx ensuite une gestion de 21 l turbo avec les boitiers aussi merci a tous

enfin je c que ça me regarde pas béllot mais pourquoi tu te lances la'din?
Ta un moteur nikel et un turbal qui souffle à mac3 gilet sensor plus, avec 1007cv ! vin dieu ti, t'arretes plus les frais toujours plus notre Amory favori !..

sebg3tdi a écrit:

enfin je c que ça me regarde pas béllot mais pourquoi tu te lances la'din?
Ta un moteur nikel et un turbal qui souffle à mac3 gilet sensor plus, avec 1007cv ! vin dieu ti, t'arretes plus les frais toujours plus notre Amory favori !..

sacré Seb

lo j'en veut toujours plus

Oula ça va douiller si t'en cherches un complet de chez complet !!!

on m'as dit entre 400 et 1000euro le moteur complet avec faisceau!!

ouais à ce prix là, t'as un moteur de volvo 1700 turbo d'origine, maintenant les gars savent ce qu'ils vendent, c'est là tout le problème, mais ce que tu recherches au grand complet, je dirai 1000 - 1500 roros.
Maintenant je dis peut-être des conneries...

je suis d'accord avec ben,

il suffit pas d'avoir un 1700T de volvo, pour avoir un avion de chasse!!!!

le 1700T dorigine, ne fait que 120Cv, et supporte mal les fortes pressions, sans les pistons magiques, dont seul GT1700 a le secret.

tu sait, un 1400 bien monté marchera toujours mieux, qu'un 1700T mal monté

@+

nico.

entre nous ... ça semble un dépassé les 1700 volvo

alors qu'on peut faire quelque chose de mieux sur un 2l 8s Turbo, avec un budget equivalent

tu pense a un 2 l turbo de 21 T35?

non pas du tout

car comme tu dois pas etre au courant .... le moteur de la R21 turbo est monté longitudinalement dans la R21

alors que une super5 c'est un montage transversal

gttalainoreille a écrit:

tu pense a un 2 l turbo de 21 T35?

et vla les transformation a faire pour le monter :shaking:

Projet ambitieux surtout pour la mise au point

fab62 a écrit:

Projet ambitieux surtout pour la mise au point

lequel ?? le 1700 ou le 2l ?

les 2

fab62 a écrit:

les 2

Passionnant aussi...

Avec du tps, on trouve plein d'information ici et là sur le net...

En plus, il existe aussi des preparateurs qui font ces mises au point, et c'est souvent pas forcément aussi chere qu'on le pense...

T35 a écrit:

non pas du tout

car comme tu dois pas etre au courant .... le moteur de la R21 turbo est monté longitudinalement dans la R21

alors que une super5 c'est un montage transversal

le meme 2l est monte transversal ds safrane et laguna en moteur f

MattTheSquale a écrit:

fab62 a écrit:

les 2

Passionnant aussi...

Avec du tps, on trouve plein d'information ici et là sur le net...

En plus, il existe aussi des preparateurs qui font ces mises au point, et c'est souvent pas forcément aussi chere qu'on le pense...

Je n'en doute pas Matt ;)

Pour de la mise au point avec petit budget, il suffit de connaître un peu monde et de monnayer un minimum, pas besoin d'aller chez un préparateur, où là tu vas attraper une sacré claque

++

phil 122b a écrit:

T35 a écrit:

non pas du tout

car comme tu dois pas etre au courant .... le moteur de la R21 turbo est monté longitudinalement dans la R21

alors que une super5 c'est un montage transversal

le meme 2l est monte transversal ds safrane et laguna en moteur f

Non rien à voir, ce n'est pas du tout le même bloc, mais il existe bien des 2L en bloc F sur les Laguna, mais pas sur les safrane

Rappel du code moteur:
Sur l'exemple M9R, la première lettre est la famille de moteurs, le chiffre désigne la technique d'injection, la dernière lettre la cylindrée.

A: 1,6L Fuego, Trafic
C: Cléon des R4 aux premières Twingo. Arrêté à l'arrivée du D
D: 1L 1,2L essence Twingo, Clio, Kangoo. LA version Diesel n'a jamais vu le jour.
E: Energy essence arrêté en 2005
F: 1,8L à 2L essence Diesel
G: 2,2L 2,5L Diesel
J: 2L né avec la R20TS, mort avec la Safrane
K: 1,4L 1,6L essence Diesel
L: V6 Peugeot Renault
M: 2L Diesel Renault et Essence Nissan (ce ne sont pas le mêmes blocs du tout)
N: 2L essence Volvo
P: 3L Diesel Isuzu
S: Diesel SOFIM
V: 3L Diesel Renault, 3,5L Essence Nissan (aucun point commun)
Z: V6 PRV

1, 2, 6 (parfois 5): carbu
7, 3: injection 2 soup/cylindre
4 (parfois 7): injection 4 soup/cylindre
5: inj directe essence
8: inj indirecte Diesel
9: inj directe Diesel

D: 1L
F: 1,2L
J: 1,4L
K: 1,5L
M: 1,6L
N: 1,7L
P: 1,8L
Q: 1,9L
R: 2L
S: 2,1L
T: 2,2L
U: 2,5L
W: 2,8L
X: 3L
Y: 3,5L

j=2l ou 2.2 en essence et 2.1 en d ou td....S 2.5 ou 2.8

fab62 a écrit:

Je n'en doute pas Matt ;)

Pour de la mise au point avec petit budget, il suffit de connaître un peu monde et de monnayer un minimum, pas besoin d'aller chez un préparateur, où là tu vas attraper une sacré claque

++

Comme tjs, c'est souvent le réseau de connaissance qui fait que...

Un ami s'est penché sur la carto, et a pas mal avancé la dessus. Biensur faut passer de nombreuses heures à fouiner ici et là, mais les forums 21T regorgent maintenant de données... mais ll y a une culture de secret autour des eproms etc.

Concernant la prepa d'un 1700 ou d'un bloc 2 litres, l'avantage du 1700 c'est que c'est déjà un bloc Turbo.

Par contre, je suis pas forcément d'accord avec Tony. (ne le prend pas mal ). Le 1700 n'est pas forcément passé de mode, c'est juste que très peu ont réussi à le faire marcher... Passer l'histoire des pistons magiques, la clé reste quand même la mise au point...

Ok un bon 1400 sera tjs meilleur qu'un mauvais 1700... Mais un bon 1400 c'est aussi faire une croix sur une partie de la fiabilité et on ne peut le nier.

Un 1700, de part sa cylindrée plus importante a un potentiel de prepa plus intéressant, mais demande à la différence du 1400, des connaissances plus poussées.

Là ou de la pression, trois gicleurs, un bon AEI font des miracles sur un 1400, cela se révele plus compliqué sur un 1700.

En tout cas, ces petits GTT, c'est passionnant qd on voit tout ce qui est possible comme bidouille... Que les petites prepas Leroy Merlin / Castorama peuvent faire des miracles, je pense qu'on a pas fait de petites bombes aussi évolutives aussi facilement et aussi peu chère...

HS nettoyé

on est d'accord sur le fait que le 1700 volvo est deja une base turbocompressée .... mais malheureusement bridée à 800 gr de pression dans une config origine des pieces tant internes qu'externes

les pistons magiques , ok ... c'est possible, pusiqu'on en a au moins une preuve à l'appui

mais le défaut majeur du 1700 volvo c'est le remplissage des cylindres et une mauvaise évacuation des gaz d'echappement (tout est relatif d'ailleurs)

la solution consistant ainsi à fabriquer d'une part un collecteur d'acheppement digne de ce nom .... accouplé à des pistons spécifique

n'en ai t'il pas de même pour un bloc F en 2 L >>> pistons specifiques et collecteur d'echappement sur mesure ?

pour moi, la somme de boulot à apporter pour monter un 1700 fiable dans un gtt .... c'est pratiquement le même boulot pour passer un 2L en turbo
et pour ainsi dire le même budget

surtout si dans chaque cas d'espece, on utilise une injection de 21T

que reste t'il ? peut etre un collecteur d'admision mieux étudié pour le 2L ...

à voir donc ...

Je suis assez d'accord avec Tony

Je pense que le budget pour construire un 2L est sensiblement égal à celui d'un 1700, d'un coté tu dois investir dans des pistons forgés sur mesure(à défaut de pistons magiques) injection 21T + carto, de l'autre tu dois réaléser le B18, ou trouver un bloc(coiffé de la culasse du 1700) qui va bien alésé en 82.7, et dénicher un jeu de pistons assez réputés (costaud) en monte d'origine, injection 21T + carto...

++

Ok donc si je vous suis, autant prendre un 1,8 16 de Clio ou un 2L de Williams et d'en faire un Turbal...

On a en plus 16soupapes... Quitte à changer un atmo en Turbo autant faire un 16... :viking: