problemes coupure en phase suralimentation

bonjours a tous,
j'ai un soucis que je n'arrive pas a resoudre et j'ai besoin de vos avis.
ma gt tourne tres bien au ralentis et quand je roule tranquille,monter en regime normale et elle tourne vraiment rond,mais dès que je met plein gaz elle coupe(un peu comme un rupteur)je relache l'accelerateur d'un quart elle reprend.
je pensais a un probleme d'arrivé d'essence(probleme seulement en pleine charge+bougies blanches donc manque d'essence)
j'ai changer:
pompe a essence
filtre a essence
regulateur de pression
carbu
marche toujours pas,alors j'ai essayé tout ce qui est allumage
bougies
allumeur complet(tete,support,cablage)
aei
toujours rien,
je precise que toutes les pieces viennent d'une gt qui roule parfaitement bien.
si quelqu'un a une idée je suis preneur.
merci d'avance

ta coupure sur petite durite d echangeur

j'ai debranché cette sonde et le detecteur de cliquetis ça n'a rien changé.
merci quand meme.

salut , comme tu dit , bougies blanche , peut étre ton sytème d enrichissement en pleine charge qui est pas conforme ( carbu origine ou pas ) , pompe de reprise qui a un problème , capteur PMH de mème , le moteur est d origine ou pas , tu peux avoir des pieces qui fonctionne bien sur un moteur , et sur un autre ne vont plus du tout car pas la mème configuration .

les deux moteurs sont d'origines et pour ce qui est carburation j'ai essayé 2 carbu d'origine
et le probleme etait toujours le meme.
pour le capteur pmh,je suis pas sur car le moteur ne tournerai pas bien meme a l'arret alors
que la c'est seulement en roulant pleine charge.
je vais quand meme essayer.
merci

capteur pmh changé,marche pas
la mecanique c'est une science infuse!!!!!!!

tes durites d'alimentation d'essence , retour etc... peuvent pas être pincer ou boucher ?

j'ai deja regardé,le reservoir peut-il etre bouché ou obstrué?
si oui ou regarder a part la trappe dans le coffre?
merci

fais juste un essai
enlève ton bouchon de réservoir
et essaye

c est quand mème curieux cette histoire , je serais toi je néttoyré le carbu entiéremment , gicleurs , filtre , etc......, des fois c est pas grand chose qui merde sur un carbu , sinon éssaye un giceur principal un peut plus gros pour enrichir un peut tout ça .

deja essayé.
j'ai parcouru toutes les pages du forum et essayé toutes les solutions deja cité.
merci pour vos reponses!!!!!!!!

j'ai reçu ma pochette de joints de carbu hier(avec toutes les membranes pour une fois),
demain je fais le carbu,je regarde la taille de mes gicleurs, je test et je vous tiens au jus.

ton phénomène de rupteur t'arrive à pleine charge de turbo ?

pompe de reprise

un classique

bonsoir,
j'ai demonté mon carbu hier,tout nettoyer,changer les joints,reglé la pompe de reprise (le tout par -5 et 20cm de neige,vive l'alsace!!!!!!!!)
j'ai pas pue sentir de difference car avec la neige ça patine sans que le turbo charge
je vous tiendrais au jus.

T35 a écrit:

pompe de reprise

un classique

+1.

Précision : si les chambres de compression n'ont pas le volume d'origine (culasse rabotée ou autres modifications), ce n'est plus le réglage de la RTA qui correspondra au moteur, donc à affiner par des essais.

S'il a essayé 2 carbu, je doute que ça vienne de là....

Déjà vu : crépine de la jauge à essence qui se balade dans le réservoir et qui vient obstruer le départ de carburant depuis la jauge. J'ai cherché longtemps, voire très longtemps alors, si ça peut t'aider.

Pression d'origine?

Jett a écrit:

S'il a essayé 2 carbu, je doute que ça vienne de là....

Déjà vu : crépine de la jauge à essence qui se balade dans le réservoir et qui vient obstruer le départ de carburant depuis la jauge. J'ai cherché longtemps, voire très longtemps alors, si ça peut t'aider.

Pression d'origine?

Salut Jett,

Un carbu en bon état mais avec la pompe de reprise mal réglée peut donner de tels symptomes.

Mais piste également intéressante concernant la jauge : de plus, à vérifier sans grande difficulté
Merci pour le partage d'expérience

Unroma : tiens-nous au jus !

Au passage, si une personne est motivée pour reprendre les pistes mentionnées dans les qq sujets en cours, sur un topic de synthèse, voire une page du forum, je pense que cela servirait aux prochains

@ Niko : Je suis d'accord avec toi sur le principe. Par contre, avec 2 carbu différents, les mêmes symptômes, sur des blocs qui doivent être d'origine d'après l'énoncé, j'y crois moyen... à suivre

+1 pour la synthèse. Beaucoup de proprio de Gt ont eu un jour un souci de ce genre et ce n'est jamais (façon de parler) le même problème qui est en cause!

Jett a écrit:

@ Niko : Je suis d'accord avec toi sur le principe. Par contre, avec 2 carbu différents, les mêmes symptômes, sur des blocs qui doivent être d'origine d'après l'énoncé, j'y crois moyen... à suivre

+1 pour la synthèse. Beaucoup de proprio de Gt ont eu un jour un souci de ce genre et ce n'est jamais (façon de parler) le même problème qui est en cause!

Le moteur est peut-être cité d'origine, mais a potentiellement en fait une culasse rabottée (même légèrement) pour l'aplanir (même si théoriquement ce n'est pas autorisé sur la gtt). Du coup, le RV n'est plus celui d'origine, et donc la course de la pompe de reprise doit être reprise, ceci pour tout carbu réglé d'origine.
Effectivement : affaire à suivre

bonjour,
probleme resolu!merci jeff!!!!!!!
la crepine de la jauge s'etait desassemblé(comment ,je ne sais pas.)
j'ai taxé celle de l'express a mon grand pere et miracle ça marche,
c'est fou comme ont peux chercher loin un probleme qui a la base n'es qu'une broutille!!!
en tout cas merci a tous et longue vie au forum!!!!!!!!!

franchement il y a quand méme des ass de la GTT ici ! jett

@Unroma : c'est avec plaisir, très heureux d'avoir pu t'aider et d'avoir pu t'éviter de longueus heures de galères à chercher partout et devenir fou!

@Unroma et Gonz59 : Mon pseudo est Jett et non Jeff! lol

Bonne continuation à vous en tout cas et à très bientôt,

Jett

c'est bon c'est éditer jett !