gagner un peux des waaat sur une GTT ph1

bonjour

voila comme deja dit au par avant , j'ai un moteur prepa qui lui va allez dans une alpine turbo...

par contre j'aimerais faire allez ma petite GTT ph1...

je cherche a savoir une peux se que je pourais faire dessus , et quel turbo je pourrais mettre dessus je demande pas 200 ch mais bon je pourais en n'avoir +-170 sa me ferais super plaisir...

que me conceiller vous comme prepa et quel pieces..???

merci a vous...

sujet vaste....la premiere question c'est quel est ton budget ?

apres, tu peux faire beaucoup pour pas cher, tout en etant fiable !

cependant, je laisse les membres instruis et connaisseurs te répondre

ben j'aimerais faire pour disont 1000 euro appoximativement...

a voir un peux les types de prepa et a quoi m'attendre...

Bonjour, pour le turbo ,le week end dernier ,j'ai discuté avec un ancien garagiste RENAULT qui faisait des courses de cote sur 5GTT et il m'a dit qu'à l'époque il mettait des turbos de CX 2000 .
D'après lui cela s'adaptait trés bien .
Je ne peux pas t'en dire plus mais peut etre que les spécialistes du forum pouront t'en apprendre plus.
A+

pour pas cher :
- monte ta pression à 1b
- cloisonne ton echangeur
- ligne echap' (avec un inter sport)
- echangeur megane dci
- plus gros gicleur

voici ce que mes minces connaissances peuvent t'apporter.

salut , avec un bon AC ( GR A ) , une culasse travaillé , un turbo maxi T2 , un carbu type GR A , ça devrais faire le compte ( 170 ch ) et pas dépasser les 1 000 euros , .

sur les cx c'est un T25 et 1000 € ca sera juste le turbo que tu vas avoir quasiment.

Il y a plein de petite chose a faire, mais aprè faut si tu vas deculasser, ce que tu va demonter, etc...

Si tu demonte, tu peux alligné tes conduite dans la caulasse et collecteur.
Collecteur 4/1 inox
Turbo preparé ou plus gros
ligne d echappement
Préparation du carbu
Montgae d un echangeur alu, avec les duirite renforcée

D autre plus expérimenté que t en diron plus aussi.

merci a tous pour vos reponces sa fais plaisirs...

donc si je comprend bien pour 1000 euro je n'aurais pas grand choses ( enfin sera deja sa quoi lol )

donc pour faire simple..

me faux...

- collecteur 4/1
- echangeur plus gros .. " style megane dci " ou l'alu sera t'il suffissant..?
- alligner mes conduits " donc sa sa coute rien "
- cloisonner mon echangeur " sa coute rien non plus "
- monter ma pressions a 1 bar ( vous conceiller un boost controleur ..??? )
- preparation du turbo ou un plus gros ( vous voyer quel turbo et dans les quel fourchette de prix pour toucher les 160 170 ch ...?? )
- preparation du carbu ( disont je sais pas trop se qu'il faux lui faire lol )
-et je suppose une bonne reprog..???


j'ai donc deja...

- ligne OMP
- un gros carbu ( seluit que j'ai en photo sur mon autre poste avec mon moteur , es t'il bon..?? )
- durite alu que je vais chercher le week
- et l'envie de roulez mmmmmmmmmmm

merci a vous pour vos reponces....

salut , tu peut gardé ton collecteur d échappement , le 4 en 1 est pas indispensable , l échangeur pareil , juste le vidé et le cloisonné , mettre 1 bar mini , turbo maxi T2 ou K 16 ( d occase a 150 , 200 euros pour le K 16) , carbu , gros gicleurs , buse 27 , et bien réglé , AC mini GR A ( retaillage ) de celui d origine , et pas de reprogamation a faire . Ou tout simplement comme les ancienne Gr N , ptite prépa carbu , AC , turbo équilibré , et hop 160 ch avec 1,3 bar . .

salut jean jean

dit que veux tu dire par videe l'echangeur..???

le turbo maxi T2 se trouve dans les quel prix lui ..??

le carbu , faux t'il le l'aisser d'orrigine et mettre juste des gigleurs ou changer le carbu..?? quel gigleur me conceille tu ??

et la buse au faite tu parle de quel buse..??

les AAC tu connais une adresse pour les faires rectifier ..??

je sais je suis casse couille lol mais bon voila seulement que je me lance dans les GTT

un grand merci a vous

je te conseil:
-arbre grA (toitot sport, ou techniprofil)
-poulie reglable
-reglage carbu (changement des gigleurs) + gros raccords arrivé d'essence
-controle de l'avance de ton aei
-pression de turbo 1.4bar (avec turbo d'origine)
-bougie champion N3G
-controle de la pression d'essence
-coller ton echangeur a la colle a parebrise
-montage coupe (pour enlever des durites inutile)

les grA sortent dans les 170ch avec ca


conseil: prendre un bon arbre a cames, ne cherche pas gratter 100€ pour une piece aussi importante...

c est pas évident a expliqué dèrrière un clavié , enfin , pour l échangeur il faut l ouvrir en haut , dégraffé les agraffes ,retiré la boite ( noir ) , la vidé ( volet , sonde ) puis closoné les 2 entrée , par une plaque alu entre les 2 pour que l air déscende entièrement dans l échangeur . Un maxi T2 tu peut en trouvé chez des préparateurs mais ça coute bonbon ou tu peut le faire mais faut savoir , tu fait équilibré le tient , c est suffisant ( 150 euros ) ou tu trouve un K 16 . Pour le carbu regarde sur le forum dans " atelier " ils en parle , de tout le reste aussi , en cherchant bien, tu trouvera ce que tu cherche

yonnemecasport a écrit:

je te conseil:
-arbre grA (toitot sport, ou techniprofil)
-poulie reglable
-reglage carbu (changement des gigleurs) + gros raccords arrivé d'essence
-controle de l'avance de ton aei
-pression de turbo 1.4bar (avec turbo d'origine)
-bougie champion N3G
-controle de la pression d'essence
-coller ton echangeur a la colle a parebrise
-montage coupe (pour enlever des durites inutile)

les grA sortent dans les 170ch avec ca


conseil: prendre un bon arbre a cames, ne cherche pas gratter 100€ pour une piece aussi importante...

pas mal du tout mais tu pênse que j'arriverais a combient en euro bien sur lol pour tout sa ...??

sa me plairais de l'avoir dans les 160 170 ch quant meme

jeanjean gt a écrit:

c est pas évident a expliqué dèrrière un clavié , enfin , pour l échangeur il faut l ouvrir en haut , dégraffé les agraffes ,retiré la boite ( noir ) , la vidé ( volet , sonde ) puis closoné les 2 entrée , par une plaque alu entre les 2 pour que l air déscende entièrement dans l échangeur . Un maxi T2 tu peut en trouvé chez des préparateurs mais ça coute bonbon ou tu peut le faire mais faut savoir , tu fait équilibré le tient , c est suffisant ( 150 euros ) ou tu trouve un K 16 . Pour le carbu regarde sur le forum dans " atelier " ils en parle , de tout le reste aussi , en cherchant bien, tu trouvera ce que tu cherche

ha donc carrement le videe total quoi ...

la K16 sera mieux que le mien equilibree je suppose..??

et merci beaucoup pour les conceilles sa fais plaisir et cava faire evoluer ma titine

tu vide pas l intérieur de l échangeur , tu vir juste le volet et la sonde qui ce situe dans la" boite " noir du dessus , et tu fait un closonement en plaque d alu entre les 2 ouvertures . Pour le turbo un bon équilibrage sur le T2 d origine est suffisant , car le K16 pas évident a trouvé ,quelque modifs a faire pour le branché au coude du turbo , mais il ne s ésouffle pas a haut régime comme le T2 d origine .

ha lol voila il me semblais bien qu'il y avais un pin's lol...

ok ok donc je garde seluit d'orrigine comme turbo et le fais equilibree niquel

j'espere y arriver hein lol...

junior a écrit:

yonnemecasport a écrit:

je te conseil:
-arbre grA (toitot sport, ou techniprofil)
-poulie reglable
-reglage carbu (changement des gigleurs) + gros raccords arrivé d'essence
-controle de l'avance de ton aei
-pression de turbo 1.4bar (avec turbo d'origine)
-bougie champion N3G
-controle de la pression d'essence
-coller ton echangeur a la colle a parebrise
-montage coupe (pour enlever des durites inutile)

les grA sortent dans les 170ch avec ca


conseil: prendre un bon arbre a cames, ne cherche pas gratter 100€ pour une piece aussi importante...

pas mal du tout mais tu pênse que j'arriverais a combient en euro bien sur lol pour tout sa ...??

sa me plairais de l'avoir dans les 160 170 ch quant meme

arbre dans les 300€
poulie 100€
joint de culasse renforcé 80€

mais c'est compliqué de donner un tarif... si tu depose la culasse, tu vas controler le jeu aux guide de soupapes, l'etat des soupapes, la spire jointive, les chemises, pistons, pompe a huile, coussinets, etc...
se serais con de demonter et de passer a coté d'une piece usée qui risque d'ébouler ton moteur...

si tu fais tout toit meme et que tu n'as pas de mauvaises surprises compte un billet de 800€
si tu as tout a changer au moins 2000€...

junior a écrit:

ha lol voila il me semblais bien qu'il y avais un pin's lol...

ok ok donc je garde seluit d'orrigine comme turbo et le fais equilibree niquel

j'espere y arriver hein lol...

oui tu garde ton turbo d origine , tu le fait équilibré , et pour l échangeur c est pas sorcier a faire , et tu fait comme yonnemecasport t a dit , tu le colle ( colle a parbrise) et réagraffe .

dites voila j'ai vu qu'il y avais des AAC race pour utilisation competition runs circuit..

le mieux reste la GR A non..??

y a des arbres + ou - coupleux, violents, agréable a conduire...

pour avoir essayer, j'aime bien les grA de chez toitot (6.20 et 6.80), et techniprofil (6.20)...
j'ai vu plusieurs auto monté avec du catcam, et j'ai été décu des perfs...

c'est pareil la dessus il y aura toujours des gens qui dirons "catcam c'est le top" parceque ca coute pas cher...

donc si je comprend bien je devrais prendre mes arbres chez toitot ou techniprifil...

merci bien , ben disont que je voudrais quelque chose qui marche surtout si c'est pour y mettre de l'argents

par contre on commande comment sur leurs site..??

que donne un GT2554R pour vous..??

quel sont un peux les turbo du genre...??

faut appeler ou envoyer un mail.

yonnemecasport a écrit:

faut appeler ou envoyer un mail.

merci bien a toi en tout cas ...

tu connais un peux le prix de leurs AAC par hazar..??