huile dans circuit d air et autre question

bonsoir a tous ,
en démontant , mon échangeur d air et les durits qui vont avec , je me suis aperçu qu il y avait un peu d' HUILE dans l échangeur
( qui sens aussi un peu l essence je trouve ) et dans les durits ( fine couche grasse a l extrémité des durits),
mais pas au point de coulé , et que c était bien gras autour du turbo et que la durit téléphone était aussi grasse a l intérieur
qu en pensez vous ?

- en sachant que je n est pas de durit percé autour
- qu elle est presque d origine, juste une dump valve
- ET a ma grande surprise un montage semi-coupe ............. boite a air :clapé bloqué
............. échangeur idem et vider et tous ça bien camouflé
et d autre chose que je découvre
enfin bref...

sinon vu mes découverte , je me demande si je vais pas tous sortir et refaire....et donc

-savez vous combien ca pèse un moteur avec la boite? ...car pas de grue d atelier..... peu bricolé un truc , genre 2 pied d échaffaudage et un IPM
faut il que je prenne les compression moteur avant , au cas ou ?
et si vous avez d autres conseils , merci ..........
merci d avance pour vos réponse et conseil............;
GTTivement sport..........

salut , si c est que gras dans ton admission ( durites et échangeur ) un néttoyage a l éssence suffira:thumright:.................pour sortir le moulin sans chèvre , tu peut utilisé un étais pour sortir le moulin , mais faut ètre 2 et des bons bras ,oui regarde t es compréssions , il te donneront des infos sur l étanchéité de ton moulin ( segmentation ) .

si c'est un peu gras dans le circuit entre turbo et carbu, c'est que ton turbo est un peu fatigué et moins étanche, mais rien de catastrophique

Cela peut aussi venir de la ré-aspiration des vapeurs d'huile.

merci a vs pour vos réponse....

donc jeanjean gt : pense tu que je peux laisser les durits et mon échangeur trempés entièrement dans l essence pour dissoudre l huile et bien rincé et séché ?

T35 : pour toi mon turbo serai fatigué , a 108000 km ?( en même temps je sais pas comment elle a été mené par l ancien proprio)
comment puis je vérifier ca ?

paebin : c est quoi : ré-aspiration des vapeur d huile , puis je faire quelque chose ?

merci...
et o faite , personne peut me dire le poids du moteur avec la boite ?

merci...

GTTivement sport...

regarde si ton turbo a du jeu au niveau de l axe, c est certainement dut a ca l huile dans tes durites et dans l echangeur .tu peux nettoyer l echangeur avec de l essence et les durites aussi , mais ne laisse pas les durites trop longtemps dans l essence car elles vont se deformées.

cdkR5GTT a écrit:

merci a vs pour vos réponse....

donc jeanjean gt : pense tu que je peux laisser les durits et mon échangeur trempés entièrement dans l essence pour dissoudre l huile et bien rincé et séché ?

T35 : pour toi mon turbo serai fatigué , a 108000 km ?( en même temps je sais pas comment elle a été mené par l ancien proprio)
comment puis je vérifier ca ?

paebin : c est quoi : ré-aspiration des vapeur d huile , puis je faire quelque chose ?

merci...
et o faite , personne peut me dire le poids du moteur avec la boite ?

merci...

GTTivement sport...

tu peux nettoyer ton circuit mais si ton turbo a un peu de jeu ( comme tous les T2 à partir de 30 000 km ) le gras reviendra mais ce n'est pas catastrophique, c'est un peu la maladie des T2 de cette génération

poids moteur + boite je dirai 130 kg

comme dit turbiste ne trempe pas les durites dans l éssence , passe plutot un chiffon imbibé d éssence a l intérieur en le faisant glissé de part et d autre , l échangeur peut ètre néttoyé a l éssence mais aussi a l eau savonneuse chaude en secouant l échangeur , puis rinçage a l eau clair et séchage a l envers .............................pour le poid du moulin , ben je sais pas éxactement mais avec "olivier" ont n a sortie son moteur par le haut tout les 2 avec une grosse barre et c est lourd ( je dirais dans les 100 kg boite et bloc , mais sans culasse , turbo , collecteurs ) , mais ça se fait trés bien , évidement faut pas resté 3 plombe avec la barre sur les épaules .

Pour décrasser ton circuit, rien de plus simple qu'une bombe de nettoyant frein, rapide, et efficace

donc pour le nettoyage du circuit d air , je vais essayé le nettoyant frein sur une durit , l essence sur une autre , et l eau savonneuse pour l échangeur....et finirait avec ce qu il me semble le mieux

suis plus inquiet pour le turbo.....

j ai parcourus rapide quelque site pour en acheter un turbo neuf(gt turbo-online...etc)

j avoue que je n y comprends pas grand chose ....a part le prix...............entre le hybride , T25 , un avec butée 360 , pas l autre , y a des plus gros apparemment , j ai vu échange standard....etc

Y A PAS UN SUJET QUI EXPLIQUE CE GENRE DE CHOSE ?

ce que j aimerai trouvé .pour résumé , un qui souffle un peu + que celui d origine..... et si possible sans que j ai a changer 50000 milles pièces autour...

vous pouvez m éclairé ???

GTTivement....sport

tu choisi un turbo selon ce que tu a dans le bloc !!! .

T'emballe pas

ton turbo peut encore faire des km ....

c est pas que je m emballe , mais j avais remarqué des coups de pinces au niveau de la tige de réglage du turbo , ainsi qu un nouveau petit clip sur l axe, donc l ancien proprio n a t il pas mit un ti coup pour camouflé un turbo fatigué ????

bref , pour le moment , j ai commencé a nettoyé les durits et l échangeur , d ailleurs me suis amusé a redressé les ailettes.............j avoue c est un peut dingue ........;;mais facile a faire...........

Tu souffles à combien ? ton turbo a peut être était préparé et certains preparateurs modifient les ailette, il ne fallait peu etre pas y toucher

Moteur complet 105kg boite de vitesses d origine 29kg

T35 a écrit:

Tu souffles à combien ? ton turbo a peut être était préparé et certains preparateurs modifient les ailette, il ne fallait peu etre pas y toucher

Bin je sais pas exactement a combien je souffle T35, la seule chose c est que mon aiguille va complètement au bout .....a l horizontal

Sinon a moins que je me sois mal exprimé , j ai pas touché au ailettes du turbo mais a celle de l échangeur .....

Pisteur a écrit:

Moteur complet 105kg boite de vitesses d origine 29kg

Ok. , merci Pisteur

oui ben la si ton aiguille va dans la zone rouge a l horizontal tu es bien a 1,2 bar au moins .

cdkR5GTT a écrit:

T35 a écrit:

Tu souffles à combien ? ton turbo a peut être était préparé et certains preparateurs modifient les ailette, il ne fallait peu etre pas y toucher

Bin je sais pas exactement a combien je souffle T35, la seule chose c est que mon aiguille va complètement au bout .....a l horizontal

Sinon a moins que je me sois mal exprimé , j ai pas touché au ailettes du turbo mais a celle de l échangeur .....

1 bar à tout casser

mr je sais tout avec c est anneries .

jeanjean gt a écrit:

mr je sais tout avec c est anneries .

Je comprends pas pourquoi tu écris ça jeanjean ?

mr T35 aime bien contredire les gens qui lui tienne tète ( et je suis pas le seul ) .................bref , pour ta préssion turbo , tu a dèja 1 bar début de zone rouge , donc fond de zone rouge tu peut rajouté 200g a la coiffe .

j'ai relut ton poste en arriere et pour te repondre deja les traces de pinse que tu as sur la tige de reglage du turbo c'est la watsgate ( qui sert a tricher sur la pression de turbo ) :thumright:alors si tu as ces traces sur la tige c'est que tu n'as plus la pression d'origine et de plus si comme tu dis tu as l'eguille qui est horizontale alors tu as + 1bar ( ca c'est a l'entrée de la zon rouge ) donc pour moi tu as au moin 1,2B minimum et je serrais pas surpris de voir les gicleurs de carbu qui sont inverser
quoi qu'il en soit c'est pas bien grave si non une petite refection sur ton turbo avec un kit de reparation et ca repare

Avez vous deja comparer votre mano de compteur avec un vrai mano ( genre oreca) branché au collecteur admission ?

Moi oui : en début de zone rouge : 0,9 bar , pour avoir 1,2 bar faut casiment depasser la zone rouge et commencer à etre dans le noir

Apres, il faut aussi regarder ou se trouve votre aiguille au ralenti, car sur 10 compteurs, elle est rarement à la meme place

je ne suis pas le seul :

tony8369 a écrit:

ces mano sont vraiment pas juste !
d'un gt a un autre avec la même pression l'aiguille tombe rarement au même endroit !

exemple moi pour 1bars je dépassé la fin de la zone rouge !

le mieux reste un mano additionnel le temps de réglé ta pression ensuite tu peut l'enlever au pire ;)

olivier a écrit:

j'ai relut ton poste en arriere et pour te repondre deja les traces de pinse que tu as sur la tige de reglage du turbo c'est la watsgate ( qui sert a tricher sur la pression de turbo ) :thumright:alors si tu as ces traces sur la tige c'est que tu n'as plus la pression d'origine et de plus si comme tu dis tu as l'eguille qui est horizontale alors tu as + 1bar ( ca c'est a l'entrée de la zon rouge ) donc pour moi tu as au moin 1,2B minimum et je serrais pas surpris de voir les gicleurs de carbu qui sont inverser
quoi qu'il en soit c'est pas bien grave si non une petite refection sur ton turbo avec un kit de reparation et ca repare

pour ce qui est du carbu , effectivement quand je l ai refais, je me suis apercu que les gicleur n etais pas d origine , donc j en ai remis ...sans me doutais que le turbo avait été bidouillé....