sonde antiperco

Salut a tous, j'aimerai pouvoir trouver une sonde de t° plus basse de declenchement pour l'anti perco.
Je trouve qu'il ne se déclenche pas assez.
Je ne veux pas métre d'intérupteur, car j'aimerai laisser un systéme"automatique".
Je pense bien au magazine oréce, gt2i, mais je sais pas quel type de filletage et type sonde
merci de vos reponse

il existe une ref de sonde basse T° pour l'anti perco mais en été si ta voiture reste au soleil, ton anti perco ne s'arrete jamais de tourner et apres ta batterie est naze ...

T35 a écrit:

il existe une ref de sonde basse T° pour l'anti perco mais en été si ta voiture reste au soleil, ton anti perco ne s'arrete jamais de tourner et apres ta batterie est naze ...

le plus simple interrupteur
a toi de voir
comme ça pas de batterie nase

le mieux, c'est de mettre un relais tempo type r21 turbo ou clio 16.... ou tout simplement 21 turboD

à la coupure du contact ton relais alimente ton anti perco pendant 15 minutes.

moi je suis en train de faire ça sur la mienne avec une pompe a eau électrique qui fera circuler l'eau et mettre le ventilo en petite vitesse tout ça pendant un quart d'heure.....

J’avais exactement le même problème, j’ai essayé 3 ou 4 sonde identique (même température) et elles ne se déclenchaient jamais au même moment, du coup j’ai pris celle qui déclenchait plus tôt, c’est la façon la plus simple que j’ai trouvé.

merci les gars

tu les prenai neuve chez renault gt120, tu aurai la reference au cas ou?

cleon a écrit:

le mieux, c'est de mettre un relais tempo type r21 turbo ou clio 16.... ou tout simplement 21 turboD

à la coupure du contact ton relais alimente ton anti perco pendant 15 minutes.

moi je suis en train de faire ça sur la mienne avec une pompe a eau électrique qui fera circuler l'eau et mettre le ventilo en petite vitesse tout ça pendant un quart d'heure.....

Faudra nous faire un petit article bien complet

et si tu faisait une derive d'alimentation avec ton ventilo-moteur.
comme ca les deux se declencherai en meme temps

c'est pas béte comme idée, mais l'anti perco se déclancherai que lorsque la voiture roule, alors que le but recherché, est qu'il faudrai qu'il se déclenche présqu'a chaque fois que je me stationne pour me perméttre un redémarrage plus rapide.

Un intérrupteur, c'est simple et pas cher mais il faut étre a proximité pour pouvoir l'arréter, sinon on pousse!!!
Et une sonde reste le truc le plus full stock possible!

MikA a écrit:

cleon a écrit:

le mieux, c'est de mettre un relais tempo type r21 turbo ou clio 16.... ou tout simplement 21 turboD

à la coupure du contact ton relais alimente ton anti perco pendant 15 minutes.

moi je suis en train de faire ça sur la mienne avec une pompe a eau électrique qui fera circuler l'eau et mettre le ventilo en petite vitesse tout ça pendant un quart d'heure.....

Faudra nous faire un petit article bien complet

+1

sachez que si votre faisceau électrique fonctionne correctement, l'antiperco se met en route en même temps que le ventilo, mais pas l'inverse........


je m'explique: quand le ventilateur moteur se met en route, le relais de ce dernier envoie une commande vers le relais antiperco.
ce qui a pour but de faire fonctionner l'antiperco pendant que le ventilo de refroidissement moteur tourne.

à l'inverse, quend l'antiperco se met en route, il n'envoie pas d'info éléctrique vers le relais du ventilo moteur.....


ce que je projette de faire, c'est d'installer une pompe éléctrique d'appoint qui sera prise sur une durite du radia de chauffage et que je ferai démarrer après la coupure moteur et pendant un temps donné(environ 15 min).

l'info électrique viendra d'un relais tempo que l'on peu trouver sur cilo/19 16s ou r21 turbo.
A partir de ce moment, on peut aussi envoyer l'info sur le ventilo moteur à travers une résistance pour le faire tourner à faible vitesse.

le résultat serai de faire circuler l'eau après la coupure et de la refroidir...


compris ???????






bon ok je sors..............

solution trouver pour ton antiperco ?

ba non toujours pas une qui me botte!

Salut Cléon,

Pour info il n'y a aucune liaison entre le circuit anti-perco et le circuit Ventilateur.

les 2 sont commandés independemment, et quand le ventilo tourne, l'antiperco ne tourne pas forcement.

Je te dis ca, car des gt, j'en ai eu une pelle (un peu comme tony ) et sur des faisceaux d'origine, y'a jamais eu ce que tu dis.

mais ceci dit, c'est pas con ton idée de dérivation de circuit d'eau, j'ai pensé a le faire sur mes gt quand ils étaient en carbu, j'ai toutes les pieces, mais ca fait chier de rajouter du bordel sous le capot.

maintenant, l'injection, plus besoin de ca.

Voila.

et bien moi j'aurai dit la meme chose, le ventilo moteur et l'antiperco ont des phases de declenchement isolées l'un de l'autre

mes ventilos se declenchaient vers 75° ( sondes basses T°) et l'antiperco se mettait toujours en route lorsqu'il faisait tres chaud sous le capot ( jamais en hiver par exemple )

solution assez simple

récupéré un temporisateur de plafonnier

qui garde allumer l intérieur pendant un certain temps

style gadget Conrad

turboman62 a écrit:

et si tu faisait une derive d'alimentation avec ton ventilo-moteur.
comme ca les deux se declencherai en meme temps

? ? ? sa veux dire que tu fais déclencher ton anti-perco alors que ton moteur tourne. . . pas d'intéret

sebgtx a écrit:

Salut Cléon,

Pour info il n'y a aucune liaison entre le circuit anti-perco et le circuit Ventilateur.

les 2 sont commandés independemment, et quand le ventilo tourne, l'antiperco ne tourne pas forcement.

Je te dis ca, car des gt, j'en ai eu une pelle (un peu comme tony ) et sur des faisceaux d'origine, y'a jamais eu ce que tu dis.

mais ceci dit, c'est pas con ton idée de dérivation de circuit d'eau, j'ai pensé a le faire sur mes gt quand ils étaient en carbu, j'ai toutes les pieces, mais ca fait chier de rajouter du bordel sous le capot.

maintenant, l'injection, plus besoin de ca.

Voila.

Permets moi de te contredire mais sur tous les faisceaux que j'ai refait, le y compris le miens et sur celle de wilson , le ventilo envoie l'info sur l'anti perco...

une chose simple: fais ventiler ta voiture et pendant que le ventilo tourne, mets ta main sur ta sortie d'antiperco et tiens moi au courant parce que ça m'interresse beaucoup de savoir s'il y a plusieurs modèles de faisceau...

pour info

charly a une gt ph1 85, ça marche comme ça, moi j'ai une 86 ça marche comme ça et wilson a une 89 et ça marche comme ça!!!!

tenez moi informé que je ne raconte plus de conneries si je trompe

cleon a écrit:

Permets moi de te contredire mais sur tous les faisceaux que j'ai refait, le y compris le miens et sur celle de wilson , le ventilo envoie l'info sur l'anti perco...

une chose simple: fais ventiler ta voiture et pendant que le ventilo tourne, mets ta main sur ta sortie d'antiperco et tiens moi au courant parce que ça m'interresse beaucoup de savoir s'il y a plusieurs modèles de faisceau...

pour info

charly a une gt ph1 85, ça marche comme ça, moi j'ai une 86 ça marche comme ça et wilson a une 89 et ça marche comme ça!!!!

tenez moi informé que je ne raconte plus de conneries si je trompe

+1 moi aussi c'est comme ça les deux en meme temp

perso, mon ventilo tourne seul

Pour moi mon ventilo radiateur

tourne et aussi l antiperclo en même temps

moteur tournant

je sais, ca va etre le dilogue de sourd,

non je te promet, peut etre que ca vibre tout ca, mais c'est pas possible.

apres, c'est peut etre une mofif faite, mais c'est carrement independant.

mais admettons qu'il envoie une info le ventilo ca voudrais dire que la fil qui part de la sonde de ventilo moteur part au relais de ventilo et au relais d'anti-perco?

franchement, c'est pas ca.

pour avoir même sorti un faisceau antiperco de mon faisceau moteur, la partie antiperco prends son alim et sa masse par l'alterno, un permanent par a la sonde et est renvoyé au relais d'antiperco tout seul.

serieu, je suis sur de ca, du moins sur gt PH2 et gtAO avec modifs de la commande antiperco justement, avec un gros condo vert.

apres, sur ph1, par contre jamais démonté, donc peut etre que ca se passe comme ca.

et pareil, sur la RTA du gt, tout est comme je le decris, pas de relations avec le ventilo.

le plus simple, pour verifier:

mets une ampoule temoin sur ta prise antiperco, shinte la sonde de ventilo, et regarde si ca s'allume.

si ca s'allume, donne moi la continuité de tel et tel fiche que je verifie par moi même.



P.S: ton blog sur la resto de wilson est enorme! pareil pour la 5 turbo

t'as essayé de mettre une lampe sur la tienne ?????

le fil ne part pas de la sonde de ventilo, il part de la sortie de puissance du relais de ventilo jusqu'à la commande du relais d'antiperco

affaire à suivre.....

cléon

voilà un faisceau de ph1.

le fil violet part de la cosse de la sonde radia et va......



et il va sur le contact "nc" du relais antiperco et sur les ph2 le piquage ne se fait pas sur la sonde radia mais directement au relais ventilo


ou alors si ton antiperco ne fonctionne pas, c'est peut être que tu n'as pas le relais d'origine à 2 positions "no" et "nc"....

essaie d'ouvrir ta prise du relais antiperco et tu verras, tu devrais trouver ce fameux fil violet.....

a+

cléon

sebgtx a écrit:

je sais, ca va etre le dilogue de sourd,

non je te promet, peut etre que ca vibre tout ca, mais c'est pas possible.

apres, c'est peut etre une mofif faite, mais c'est carrement independant.

mais admettons qu'il envoie une info le ventilo ca voudrais dire que la fil qui part de la sonde de ventilo moteur part au relais de ventilo et au relais d'anti-perco?

franchement, c'est pas ca.

Après étude des schémas, il y a bien un fil qui fait la liaison, il est Violet et fait 1mm². J’avais jamais fais gaff mais à première vue il y a bien un lien. C’est à étudier, sur mes GT j’ai pas remarqué la liaison, comme quoi… a suivre