manque d'effet turbo

Bonjour à tous,

Je m'interroge sur l'état de mon turbo qui est d'origine,
soit 23 ans et prés de 200 000 kms.

Bien que le mano du tableau de bord monte et se maintient à 0,8 bars dans les tours,
j'ai l'impression d'avoir perdu " l'effet turbo " au passage des 3500tours/min.

J'ai vérifié - l'étanchéité : pas de perte sur le circuit entre sortie turbo et coiffe du carburateur .
- les pressions de compression de chaque cylindres sont bonnes !

A votre avis, quel peut être la cause ? turbo ou quoi d'autre ?

Merci de vos conseils.

wastegate hs ou durit de pilotage percée ou poreuse, un petit entretien de ton turbo ne ferez pa de mal aussi (changement des paliers...ca vau le coup de le fer si le corp n'est pa fendu)

Si ta coiffe est d origine il se peut que la base soit ovalise avec le temps.
A voir

salut , pas obliger que cela vienne du turbo , le moteur en lui mème peut ètre en cause aussi vu le kilomètrage si d origine '( usure , compréssions , etc......) , .

c'est beau 200000km avec le meme turbo!
j'ai eu ce probleme sur ma r9 turbo... ca venait du carter d'echapement du turbo fendu...

si ca peut t'aider?

Merci pour votre aide et vos conseils avisés, mais une question me hante
si c'est un problème turbo ou pilotage de pression de turbo, comment se fait il que le mano du tableau de bord affiche une valeur normal ?

embase de carbu dessérée

Oui pour moi aussi , si tu as la bonne pression au niveau du mano je pense que c'est plutôt une perte de charge due à une fuite; regarde que la grosse durite d'air (la courte) en sortant du turbo ne sois pas fendue au niveau du collier et aussi autour de l'échangeur s'il n'y a pas du gras, j'ai eu un problème de fuite au niveau du sertissage des agraphes aprés avoir bien 'allumé'; j'étais à plus d'1 bar mais j'avais les mêmes symptômes que toi...
Rascal

si le carter d'ech est fendu il faudra plus de volume d'air pour "combler" cette fuite... donc turbo moins réactif!

un turbo qui a 200 000km, regarde quand meme de ce coté!

ca peut aussi este le pilotage (durite paureuse)


si le pied de cardu serais desséré ton auto ne tiendrai pas le ralenti... il prendrai l'air par la et tu aurai un manque d'essence -----> le moteur tourne comme une patate et cale!

Merci à tous.
Bon, je démonte tout , je sort une loupe et j'inspecte tout ça dés ce week-end

Si quelqu'un est capable de m'expliquer pourquoi l'indicateur au tableau de bord
affiche une pression quand le turbo ou le circuit ont une fuite , j'aimerai comprendre.

où est prise la pression de turbo indiqué au tableau de bord ?

+ +

salut , ta préssion est prise sur la casquette du carbu .

si tu as une petite fuite dans ton circuit de sural, la WG vas rajouter de la pression pour combler cette fuite... (la WG ne s'ouvrira uniquement quand tu aura 0. donc au TDB tu ne la verra pas

gtt88 a écrit:

Si quelqu'un est capable de m'expliquer pourquoi l'indicateur au tableau de bord
affiche une pression quand le turbo ou le circuit ont une fuite , j'aimerai comprendre.

où est prise la pression de turbo indiqué au tableau de bord ?

+ +

effectivement, si ton mano indique une pression normale, et que cette info est prise sur la coiffe de carbu ( d'origine ) , on peut se dire que ta fuite se situe entre la coiffe de turbo et le collecteur d'admission

néanmoins comme le souligne Yonne, une fuite sur le circuit de suralimentation ( notamment la durite qui va du piquage P1 de la coiffe de carbu à la waste gate) , mais dans ce cas, le turbo souffe plus fort pour compenser la fuite mais dans ton cas tu as plutot l'impression que le turbo souffle moins ... donc ça doit pas etre ça

verifie bien autour du carbu quand meme j'ai deja eu le tour, en fait moi c'etait l'embase de carbu qui etait desséré du corps de carbu, au niveau des 2 vis cruciformes ( il faut démonter le carbu entier et le mettre à l'envers pour s'en rendre compte)
j'avais le bonne pression au mano mais je conduisais un veau, et mon ralenti etait niquel
tu as surtout un ralenti instable quand c'est le carbu est desséré du collecteur d'admission au niveau des 2 ecrou de 12

yonnemecasport a écrit:

si tu as une petite fuite dans ton circuit de sural, la WG vas rajouter de la pression pour combler cette fuite... (la WG ne s'ouvrira uniquement quand tu aura 0. donc au TDB tu ne la verra pas

si le turbo doit souffler plus pour compenser la fuite sur le circuit de sural, je pense que gtt88 n'aurai pas une impression de manque d'effet turbo mais le contraire

encore merci pour vos éclairages,

effectivement j'aimerai juste retrouver l'effet turbo à moindre frais si possible;

car une 5 gt turbo qui ne donne pas de coup de pied aux fesses . . .

tes durites de sural sont en quel etat? il se peux qu'elles se gonfle a l'accel si elles sont trop mole... peut etre tout simplement ca!

tout est d'origine,si je ne trouve rien ce week_end après avoir exploité toutes vos pistes je crains qu'il faille envisagé du renouvellement.

rascal31 a écrit:

Peu importe où est la fuite, avant ou après la casquette, le turbo compensera surtout si c’est une petite fuite…

faux, surtout pour une fuite au niveau de la semelle de carbu comme je l'ai expliqué,
en effet, regarde où la waste gate prend l'info pression sur le carbu, et tu comprendra qu'une fuite sur la semelle est hors du circuit de suralimentation

donc pour résumer, tout peut etre niquel ( turbo, durites, echangeur, pression au mano, coiffe ...) et neanmoins l'effet turbo n'est pas là car la pression du turbo, au lieu d'aller dans le collecteur d'admission, sort entre la semelle et le carbu .... sans pour autant avoir de conséquence sur la régulation du turbo

mais dans le cas de gtt88, la fuite semble etre minime car sinon le flux des gaz d'echappement serait bien diminué et le turbo aurait du mal à prendre ses tours

quoique en l'espèce, la fuite suffit quand meme à anihiler l'effet turbo "coup de pied aux fesses "

desolé tony mais si tu a une petite fuite sur une durite de sural (par exemple) ca gomme aussi l'effet turbo sans pour autant se voire sur l'aiguille du TDB...

ce qui fait ta pression de sural c'est la tention de la WG, il te faut 0.8 pour ouvrir la WG peut importe le debit d'air de ton turbo... si tu as une petit fuite ton turbo devra envoyer + d'air dans le circuit pour atteindre les 0.8 bar pour ouvrir la regulation... du coup c'est moins réactif!

et pour ton pied de carbu dessérer, je ne pense pas que ca vienne de ca. ok les petites vis sous le carbu peuvent se dessérer MAIS tu a toujours les 2 vis de 8 qui tiennent le carbu sur la pipe d'admission! et si ses 2 vis de 8 sont desserées, tu pourra avoir une perte d'air a ce niveau, MAIS si c'est desserer l'air passera aussi sous le volet d'accel et l'auto ne tiendrai pas le ralenti...

on ne voit pas les choses du même point de vue

si tu as une fuite sur le circuit de sural ( je parle de l'ensemble des organes qui influent sur la pression du turbo ) et comme tu l'ecrit par exemple sur une durite, tu es bien d'accord que la volume d'air soufflé demeure incorrect une fois arrivé dans la coiffe de carbu ? et l'info au mano ne peut donc plus afficher une valeur normale ( genre 0,8 bar )

de plus je ne parle pas d'un desserage de l'embase du carbu par rapport au collecteur d'admission ( et là bien sur comme tu le souligne le ralenti serait instable) mais d'un desserage de la semelle de carbu sur le carbu lui meme mais tres minime, du genre l'air fuit à ce niveau uniquement en phase de pression et pas en depression ( comme le ralenti)

moi ce fut mon cas une fois, et je peux te dire que j'ai cherché longtemps avant de trouver ....

justement, si tu a une petit fuite, tu n'as pas les 0.8 bar, la WG ne s'ouvre pas! donc le turbo souffle plus fort pour combler la fuite et atteidre les 0.8 a la coiffe pour ouvrir la WG...

salut
donc si je comprends bien avec un plus gros turbo, on obtient l'effet coup de pied encore plus fort,
sans pour autant augmenter la pression !

yonnemecasport a écrit:

justement, si tu a une petit fuite, tu n'as pas les 0.8 bar, la WG ne s'ouvre pas! donc le turbo souffle plus fort pour combler la fuite et atteidre les 0.8 a la coiffe pour ouvrir la WG...

tu parles de quelle durite toi ?? les deux qui vont à l'echangeur et à la coiffe ??