Surchauffe

toujours pour mon probleme de ventilo,j'ai pas de jus a la broche du ventilo(cote faisceau bien sur),moteur a l'arret,contact mis.

C'est normal?

En principe tu devrai avoir le jus. C'est ta sonde qui fait déclencher le ventilo. Maintenant je ne connais pas exactement le fonctionnement du GTT mais si tu as la revue technique (HAYNES de préférence) tu as le schéma elec bien détaillé.
Suis bien ton faisceau par rapport au schéma et teste au fur et à mesure jusqu'à la partie qui merdouille...

Gus21turbo a écrit:

toujours pour mon probleme de ventilo,j'ai pas de jus a la broche du ventilo(cote faisceau bien sur),moteur a l'arret,contact mis.

C'est normal?

le ventilo ce déclanche grace a la sonde du radia et pas autrement ( sauf marche forçé ) , pour voir si ton ventilo fonctionne branche en direct ,1 fil sur la masse( -) , et l autre direct batterie ( + ) .

C'est ce que j'ai fait jeanjean,ça marche en direct mais je me suis aperçu qu'il n'y avait pas de jus a la broche du ventilo qui part au faisceau,donc je pense que c'est le faisceau qui merde.

Et j'ai l'impression que c'est le meme faisceau pour l'alternateur qui comme par hasard ne charge plus!

Qu'est ce t'en pense?

la broche qui viens ce branché sur le ventilo a 2 fils ( noir et orange ) , le noir va a la masse ( _ ) , le orange va a la sonde radia , qui elle a 2 fils , le orange qui viens de la broche , et un voilet qui va au cablage moteur , ou bien ( selon versions ) le noir de la broche au + et le orange au relais , dans c est cas la , la RTA est de mise .

Pour la charge,est ce qu'on peut brancher l'alternateur en direct pour etre sur que c'est vraiment le faisceau qui est en cause ou l'alternateur?

[quote="Gus21turbo"]Pour la charge,est ce qu'on peut brancher l'alternateur en direct pour etre sur que c'est vraiment le faisceau qui est en cause ou l'alternateur?[/quote tu peut précisé , c est flou la .

En reflechissant,je crois que j'ai dit une connerie la ,j'sais plus quoi faire ras le bol:rambo: ,a part changer le faisceau peut etre!

Gus21turbo a écrit:

En reflechissant,je crois que j'ai dit une connerie la ,j'sais plus quoi faire ras le bol:rambo: ,a part changer le faisceau peut etre!

c est vrais que les problèmes électrique ça prend la tète . peut ètre un fil coupé , un mauvais branchement quelque part , si le faisceau a pas ètè " bricolé " y a aucune raison que ça ne fonctionne pas .

Faux contact ?? Les renault étaient spécialistes pour ça à l'époque...

Le probleme, c'est de trouvé d'ou provient le faux contact.

Gus21turbo a écrit:

Le probleme, c'est de trouvé d'ou provient le faux contact.

D'où la nécessité de contrôler le circuit avec le schéma élec. Nettoyer toutes les cosses et connecteurs.

Gus21turbo a écrit:

Le probleme, c'est de trouvé d'ou provient le faux contact.

faut suivre les fils un par un du départ jusqu a l arrivé .

Ok,y aura du demontage pour pouvoir acceder mais bon!

Gus21turbo a écrit:

Ok,y aura du demontage pour pouvoir acceder mais bon!

la calandre démonté permet d accéder a pas mal de fils .

Exact,j'y avais penser.

ça y est,tous fonctionne!

C'etait tout simplement l'alternateur pour la deuxieme fois,c'est de l'occasion ,la prochaine fois,je mettrais du neuf.

Le ventilo fonctionne aussi maintenant,j'ai pas tout compris la,c'est quoi le rapport?

Gus21turbo a écrit:

ça y est,tous fonctionne!

C'etait tout simplement l'alternateur pour la deuxieme fois,c'est de l'occasion ,la prochaine fois,je mettrais du neuf.

Le ventilo fonctionne aussi maintenant,j'ai pas tout compris la,c'est quoi le rapport?

des fois faut pas cherché a comprendre , le principal c est que tout refonctionne .

C'est clair:thumleft:

Salut,je viens de changer le calorstat et sonde de radiateur par des basses temperatures mais le probleme c'est que le ventilo tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre meme en inversant les cosses.

comment ça se fait?

Merci pour vos reponses.

il aspire ? si oui c'est normal !

il me semble que pour aspirer il doit tourner dans le sens des aiguilles d une montre

alonso a écrit:

il me semble que pour aspirer il doit tourner dans le sens des aiguilles d une mont re

oui si les aillettes sont dirigé du moteur ventilo vers le radia , sinon il soufflera vers la calandre ( a pas faire ) .