comment regler le turbo

bonjour, voila j ai pas mal de fuite apparement au carbu et au collecteur c est pourquoi je vais prochainement changement changer le joint de collecteur admission echappement, par la meme changer tous les joints du carbu et remettre un ecran thermique sur le demareur, vu que tout sera demonté.
j ai un ami qui possede 2 gtt, 2 r11 turbo et une r9 turbo qui va me nettoyer le carbu et va poser les gicleur qui vont bien .
le truc c est qu il m explqiue qu avec les gicleurs mis, la pression du turbo monté a 1b, la voiture sera bien plus puissante, d accord
moi ce qui me chagrine c est cette histoire de pression d 1bar.
il m explqiue que lorsque la pression est a 1 bar, l aiguille du mano tdb est au fond de la zone rouge.
alors que sur le forum il est dit que 1 bar c est le debut de la zone rouge.
j ai eu une r21 turbo, j ai mis l aiguille du turbo au fond e la zone et j ai peté le moulin.
le truc c est que lui, avec sa gtt (moteur de r11 ph1 105) roule comme ca et ca marche très fort et très bien, juste avec la pression du turbo et les gicleurs.
bon je voudrais votre avis, lui va s occuper du carbu, moi a la foi je ne suis pas obligé de faire pareil et ne peut mettre le turbo qu a 1 bar comme il est dit sur le forum
je veux juste savoir comme faire pour monter la pression.
merci d avance

salut , 1 bar sur ton mano ( d origine, prit a la casquette du carbu ) correspond au début de la zone rouge , pour monté ta préssion faut joué sur la tige de wastegate .

merci mais comment jouer sur le wase gate, juste visser l ecrou?
pas de contre ecrou a virrer?
je je serre dans le sens des aiguille d une montre?
pour la pression pas de soucis j ai compris
ce que je me demande, car voici ces expliquations
il y aurait une differnce de 200gr entre la pression dans le collecteur et dans la coiffe de carbu
donc pour lui quand le mano indique 1 bar c est qu en fait il n y a que 800gr dans le collecteur.
donc ma question
nos moteur supporte quel pression max?
et si je mets un bar au collecteur j aurais par consequent 1.2bar au mano?
est c fiable?
sans non plus mettre le mano au taquet., si je depasse un peu et je rentre quelque baton dans la zone rouge, vais j exploser le bloc? lol

Sincérement le mano du TDB est juste la pour le Fun.

Si tu veux vraiment connaître ta pression collecteur, prends toi un vrai mano.

Pour une pression d'1B, à 1B1 collecteur, tu as juste à inverser le gicleur d'automaticité (125) et le gicleur de sural (100).

Ensuite tu peux repercer ton conduit de suralimentation, d'origine 140 à 160/180/200.

Le tout doit être contrôlé avec une sonde de température d'échappement et / ou une lambda.

++

pour réglé la préssion turbo , tu dévisse l écroux de 10 sur la tige , tu perce le poinçon qu il y a sur le filetage , et tu dévisse la tige pour qu elle se rallonge par raport a l origine ( de 3 , 4 tours a chaque fois ) j usqu a trouvé la préssion désiré ( éssaye sur route ) , puis revissé l écroux de 10 . .............................................ça c est un réglage simple sans mano spécifique .

jeanjean gt a écrit:

pour réglé la préssion turbo , tu dévisse l écroux de 10 sur la tige , tu perce le poinçon qu il y a sur le filetage , et tu dévisse la tige pour qu elle se rallonge par raport a l origine ( de 3 , 4 tours a chaque fois ) j usqu a trouvé la préssion désiré ( éssaye sur route ) , puis revissé l écroux de 10 . .............................................ça c est un réglage simple sans mano spécifique .

oui c est ce qu il a prevu de faire apparement
il m a expliquer qu il changerait 2 gicleurs, et qu il devait percer aussi.
pour le mano effectivement en mettre un vrai et ou il faut, serait le top, mais je veux la garder d aspect le plus stock possible, mais avec du punch en plus sous la pedale.
le truc serait de faire controler la pression avec un vrai mano au niveau du collecteur
mais qui fait ca, renault?
et hop un fois controlé, je remets tout d origine.

Fais toi prêter un mano, tu contrôles ta pression collecteur (1b/1.1B) en ayant fait les modifications avant (inversion de gicleurs) et ensuite tu pourras avoir + de punch sans manomètre dans l'habitacle, et rester "stock".

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jeanjean gt a écrit:

pour réglé la préssion turbo , tu dévisse l écroux de 10 sur la tige , tu perce le poinçon qu il y a sur le filetage , et tu dévisse la tige pour qu elle se rallonge par raport a l origine ( de 3 , 4 tours a chaque fois ) j usqu a trouvé la préssion désiré ( éssaye sur route ) , puis revissé l écroux de 10 . .............................................ça c est un réglage simple sans mano spécifique .

C'est l'inversse faut visser pour racourcir la tige pour augmenter la pression

je me suis mal exprimé en fait , c est la tige qui sort de la wastgate ( ou il y a pas de filetage au début ) qu il faut rallongé ( tiré en fait ) , donc il faut éffectivement vissé celle ou es le filetage est apparent pour avoir plus de préssion .