prob puissance charge turbo

bonjour je suis en train de refaire un gt turbo phase2 et g un petit probleme!
quand le turbo charge (1 bars a la coiffe) je ne ressent pas de coup de pied au cul c progessif et sa pousse bien a partir de 5500tr progessivement!
g remplacer les joints de carbu et pareil!
je sais pas si c normal il me semble quil me menque de la puissance et je voudrais persser le gicleur de sur-alimentation a 2mm!
etant donner que je suis a 1 bar je pense quil menque de la richesse en phase de sur-alimentation du turbo!
avant de faire une modif au carbu je voudrais avoir des avis exterrieurs!
le gt pousse bien en 1 2 3ème mais en 4 et 5 on ressent pas de coup de pied kan le turbo charge!
merci

personne pour m'aider!!??

on est dimanche, famille, garage, et vacances, ne soit pas préssé tu auras une réponse probablement ce soir.

ben alors personne ne me répond!!!!
sniff...

salut 5500tr ça fait haut pour un t2 , normalement a 3000 , 3500 il donne déja pas mal , pour le coup de pied en 4 et 5 c est normal , le t2 s ésouffle en haut régime , faudrais un turbo qui tienne la préssion en haut ( genre K 16 ) , pour les gicleurs avant de bricolé éssais un GP de 125 .

ok merci mais quand l'aiguille du turbo monte la puissance n'arrive pas dessuite il y a un decalage!est ce normale?
je v tester un GP en 125 pour voire!

a ça c est le "temp de réponse " du turbo , le turbo serais équilibré mieux que d origine , tu n aurais pratiquement plus de" temp de réponse " , le turbo chargerais dés 1500 , 2000 tr / mn

ok il y a un petit temps de réponce mais se que je veux dire c que il y a aussi un temps de réponce entre le moment ou il a charger au maximum 1bar et le moment ou la puissance arrive!
je sais pas si c normal?
je me demande si il manquerais pas de la richesse a se moment la?

ça peut pas être du à une fuite dans le circuit de sural ça ?

une fuite mais ma pression de turbo monte nikel a 1 bar et rapidement!
je v controler!
c bizare la pression grimpe nikel mais la puissance arrive en décalage avec le regime moteur qui augmente!
comme ma pression est a 1bar je me demande si il ne faudrais pas que reperce le fameu gicleur de sur-alim pour que la melange soit plus riche en phase de sur-alimentation de turbo???
c comme si il y avais bien la pression mais pas l'essence!
vous en penser quoi???
merci

deja un conseil tu ne peut pas regler une voiture sans avoir de valeur donc le premier truc serais d'avoir un thermocouple voir un thermocouple coupler a une lamba large bande sinon comment veut tu savoir si tu est riche pauvre ect ???

juste un petit conseil

mooky a écrit:

deja un conseil tu ne peut pas regler une voiture sans avoir de valeur donc le premier truc serais d'avoir un thermocouple voir un thermocouple coupler a une lamba large bande sinon comment veut tu savoir si tu est riche pauvre ect ???

juste un petit conseil

+1000000

Mais a mon avis, j ai pus le constater sur ma GT, si tu serai trop pauvre (pas assé d essence) je peux te dire que ta tampé s grimperai asser vite, donc pour moi se n ai pas un problème de richesse...

J'avais le meme probleme avec mon ex alain oreille,acceleration lineaire sans coup de pied au cul,elle commencait a bien pousser a partir de 4000 tr/min et de plus en plus fort jusqu'a 5500 tr/min,un peu comme un 16s.
Mais j'ai jamais trouvé le probleme.

ouè c bizare comme reaction pour une turbo! mais elle chauffe tres vite aussi!!!
pour la richesse c le mec du CT qui me la dit donc fiable!
quel sont les inconvenients et avantages si je repersse le gicleur de sur-alim?(comme certaine personne le font)

éssaye déja avec un GP un peut plus gros , car si tu agrandi ton gicleur de sural ,et si ça va pas tu ne pourra pas revenir en arr ( ce gicleur est emmenché en force dans le corp du carbu ) , perso j ai un 130 en GP , une buse de 27 et c est tout , je peut aller a 1,2 bar sans aucun problème

est il possible de remplacer le GP sans démonter le carbu?

jul13ien a écrit:

est il possible de remplacer le GP sans démonter le carbu?

vaut mieux , enfin le démonté c est est un grand mot , il faut dévissé les 2 écrous de 13 qui le tienne , le soulevé , dévissé l écrou de cuve , dévissé le gp , penché le carbu pour sortir le gp , puis replaçé un gp en penchant le carbu sans contraire , remettre la vis de cuve , et reposé le carbu .