1er redemarrage apres 1 an "urgent " [b]demain [/b]

Je doit faire mon premier redémarrage demain sur le gtt que j'ai acheter et que le moteur a été refait a neuf.
Mes questions .
Que mettre en huile moteur (indice surtout ) .
Que mettre en huile de boite ?
Que mettre en liquide de refroidissement ( avant j'avais un mélange pour la compet )
J ai fini de recabler le faisceau ventilateur cette après midi et quand j'ai mis le contact j'ai pas entendu la pompe a essence ou une idée je doit chercher ?

Merci

un moteur refait à neuf il y a un an ?

Cool Breeze a écrit:

Que mettre en liquide de refroidissement ( avant j'avais un mélange pour la compet )

Il y a un mélange spécifique à la compét ??

Ton gt c'est pour la piste ou tous les jours ?

T35 a écrit:

un moteur refait à neuf il y a un an ?

oui mais quelques soucis de santé plus du taf en suisse et je reviens pas tous les jours ... pourquoi un risque de soucis ?

Mistervito a écrit:

Il y a un mélange spécifique à la compét ??
Ton gt c'est pour la piste ou tous les jours ?

http://www.auriolracingservices.com/fiche.php?id=263

je voudrais pas dire de bêtise mais ton moteur est resté sans fluide pendant un an .... surtout le circuit d'huile, mais je ne connais pas les conditions de stockage non plus ( endroit sec ou humide ? )

Ben sur l'auto dans le garage ...
Je sent la couille arrivé dit le fond de ta pensé T35 ca craint tant que cela ?

pour avoir X pieces mécaniques dans mon garage .... au bout de quelques mois, sans un film d'huile sur certaines pieces .... une légere corrosion de surface apparait , c'est inévitable



je pense par exemple aux chemises surtout et à l'aàc

J ai pas penser a cela sinon tu as un avis sur les autres questions stp?

Salut et pas de panique !!!

Si ton moteur a été monté correctement, il a été monté à l'huile. Donc pas trop de soucis à avoir.

ETAPE 1 : Tu lui mets la quantité d'huile préconisée (genre 10W40 Elf) et tu le tournes à la clé (l'outil, surtout pas au démarreur) par la poulie de vilo sur une dizaine de tours.

ETAPE 2 : Si pas de dureté, tu débranches ton capteur PMH et tu actionnes le démarreur jusqu'à ce que ton voyant de pression d'huile s'éteigne. Quand éteint, tu rebranches ton capteur PMH et démarrage.

ETAPE 2 BIS : Si dureté, tu remplis d'huile ton moteur jusqu'à mi hauteur du couvre culasse (gaffe à ne pas en mettre trop, sinon,ça part dans les durites de dégazage du circuit d'huile, pied de carbu et tout le cirque), tu balances un tout petit peu de WD40 par les puits de bougies, tu laisses baigner quelques jours, tu vidanges et tu mets la bonne quantité. Puis retour à l'ETAPE 1 puis à l'ETAPE 2.

Bref, pas d'inquiétude particulière à avoir, il faut juste être prévenant et méthodique.
Pour le liquide de refroidissement, du type D de chez Renault est bien.

Pour l'huile de boite, je ne sais plus et laisse la parole aux spécialistes.

Tiens nous au jus .

A+
Wilson

Et pour la pompe a essence je devrais l'entendre normalement si je met le contact ? au moins pendant quelques secondes ?

wilson a écrit:

ETAPE 2 BIS : Si dureté, tu remplis d'huile ton moteur jusqu'à mi hauteur du couvre culasse

j'ai essayé de comprendre ta phrase mais j'y arrive pas .... le remplissage jusqu'à la mi-hauteur du couvre culasse

l'huile coule automatiquement dans les puits des tiges de culbu.... comment donc remplir jusqu'à mi hauteur du couvre culasse ??



pour le reste c'est tout bon !!



pour la boite, tu la rempli d'huile tout simplement et tu fait tourner tes cardans à la main , tu actionne ton levier plusieurs fois , et hop



pour le liquide de refroidissement, le type D est bien mais pour nos vieux Cléon, le type C suffit aussi ...



http://www.iespm.com/web/refroidissement.asp

Tony, je pense que Wilson parle de remplir le moteur jusqu'à mi hauteur du cache culbuteur. A savoir tu remplis LE MOTEUR au complet pour qu'il puisse baigner dans l'huile pendant quelques jours avec un tio peu de WD40 afin de le nettoyer.

c'est comme ça que je le comprends.

Concernant ta pompe à essence, vérifie ton relai situé derrière le porte fusible.

Bon courage pour ton redémarrage.

si je ne dis pas de conneries, s'il tourne juste la clé sans mettre le contact, c'est normal que la pompe reste silencieuse

Cool Breeze a écrit:

Et pour la pompe a essence je devrais l'entendre normalement si je met le contact ? au moins pendant quelques secondes ?

En même temps on joue sur les mots !!!

Mais je suis d'accord avec toi sur le principe, a savoir que lorsque l'on démarre, la pompe envoie l'essence, si on ne démarre pas elle n'en envoie pas ....

Mistervito a écrit:

Tony, je pense que Wilson parle de remplir le moteur jusqu'à mi hauteur du cache culbuteur. A savoir tu remplis LE MOTEUR au complet pour qu'il puisse baigner dans l'huile pendant quelques jours

Bah oui, tu remplis le moteur jusqu'à mi hauteur du cache culbu (c'est pas pareil que le couvre culasse ?), histoire que l'AAC et la rampe de culbu baigne dans l'huile.

Mistervito a écrit:

avec un tio peu de WD40 afin de le nettoyer.

WD40 par les puits de bougies histoire que le dessus des pistons prennent un peu de lubrifiant pour le décollement des segments, au cas où.



A+

Wilson

mr.ez a écrit:

si je ne dis pas de conneries, s'il tourne juste la clé sans mettre le contact, c'est normal que la pompe reste silencieuse

moi je dirais que au premier "cran" de clé, en principe il devrait entendre la pompe. . .



a moins qu'elle ne se fasse entendre que lors du rebranchement de la batterie.

wilson a écrit:

Mistervito a écrit:

Tony, je pense que Wilson parle de remplir le moteur jusqu'à mi hauteur du cache culbuteur. A savoir tu remplis LE MOTEUR au complet pour qu'il puisse baigner dans l'huile pendant quelques jours

Bah oui, tu remplis le moteur jusqu'à mi hauteur du cache culbu (c'est pas pareil que le couvre culasse ?), histoire que l'AAC et la rampe de culbu baigne dans l'huile.

je crois qu'on ne se comprend pas ...

si tu verses l'huile par l'orifice de remplissage du couvre culasse ( ou cache culbuteur), ton huile ne peut jamais atteindre la mi hauteur du couvre culasse puisquelle coule directement dans les puits de passage des tiges de culbuteurs ....

Je pense pareil que t35.

c qu il veut dire si tu y mets 20litre d huile ca va remonter dans le cache culbu puisque que c un circuit fermer

chichi a écrit:

c qu il veut dire si tu y mets 20litre d huile ca va remonter dans le cache culbu puisque que c un circuit fermer

20 Litres d'huile ?????????????

tu nous fais un sketch tony lol

ce que veut dire arnaud,
c'est de lui mettre autant d'huile que nécessaire pour le remplir presque complétement

GTTurbiste.59 a écrit:

tu nous fais un sketch tony lol

ce que veut dire arnaud,
c'est de lui mettre autant d'huile que nécessaire pour le remplir presque complétement

Bon pour mon cas ma gt n avait pas demarre depuis une dizaine d annee. Mais le moteur a tout ce temps conserve ses fluides. Alors j ai pris une bombe de degrippant-lubrifiant et je l ai vide completement dans les 4 cylindres par les bougies et laisser agir 2 jours environs.
Ensuite j ai tourne la poulie et nikel. Apres ca vidange et remplisage d huile neuve
Allez croise les doigts sa devrait tourner rond tout ca. Suis les conseils de wilson et sa ira
bon courage.@+

j'ai suivi les conseils et aucuns soucis, elle as bougé les pistons un coup 3/4 secondes ,j'ai pas d'essence qui arrive faut que je regarde pourquoi cela ne tourne pas au niveau de la pompe .
j'ai eu aussi un soucis j'ai omis de remettre la goupille sur le cardan et une partie de l'huile a foutu le camp car j'ai changer les roues
et j'ai un bruit d'air dans le carbu quand j'appuie sur le gros tuyaux d'eau on entend que cela cavite , il faut que je me penche la dessus et que je trouve quelques dernières pièces.
si jamais vous avez le câblage elec pour la pompe a essence cela m’arrangerais.

Merci

La pompe a essence tourne seulement si le moteur tourne même au démarreur (retour d'info du capteur PMH ) donc temps que tu n'a pas donné de coup de démarreur la pompe a essence ne tournera pas. c'est pour cela que le relais qui la commande s'appel relais tachymétrique. c'est souvent se relais qui déconne, ouvre le et contrôle les soudures ou refais les directement.