Problème de pression turbo qui ne monte pas

Bonjour a tous,
Je reviens sur le problème de pression que j'avais vu avec certain d'entre vous à Quick à Englos le 14/06, pour ceux qui n’étaient pas la, j'ai une pression turbo qui monte peu,même si mes montées en régimes sont franches et si je schématise, la pression max que j'ai c'est ça (oui mon schéma est nul mais j'ai pas de photo ...) :


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Sur vos conseils, j'ai changé la dump valve (j'ai remis une forge à piston) :


Et j'ai changé mes durites d'origine en mauvais état par des Venair en silicone :


Mais voilà, j'ai toujours peu de pression et maintenant je vous avouerai que je suis un peu perdu ... je m'en remet donc à vos suggestions merci d'avance à tous ceux qui prendrons le temps de se pencher sur mon problème

salut , oui la c est pas beaucoup en préssion  , apparement y a le montage coupe , donc moins de préssion qu a l origine  , y a pas une fuite quelque part ? . sinon faut rattrapé la perte de préssion avec la tige de wastgate .

rolala j'aime pas les fuites   c'est chiant a trouver ... ça t'es déjà arrivé une fuite de pression qui proviens du turbo (turbo fendu etc ...) ? ou alors le carbu peut-être ?
au début j'ai pensé que c'était mon mano qui déconne, mais j'arrive même pas à rattraper un Nissan Qashqai ... la honte

Repasse un vendredi on va remettre tout ça en ordre avec les outils adequates ( on avait qu un tournevis ce soir la ). Baptiste avait remarque que ta tige de wasegate etait plutot longue. Perso je pense que celui qui t as vendu l auto la desserree volontairement pour que tu ne casse rien. Mais c est sur qu avec 400gr ( coiffe) tu ne risques pas grand chose 
Et comme dis plus haut avec le montage coupe il faut remettre de la pression , peut etre que sa vient de la aussi. 
Et pour l outilliage juste une cle de 10 et une pince suffiront .
@+

ah les fuites  , fuites au turbo ( carter échappement ) fuites durites , fuite échangeur !!!!!! etc ......................faut vérifié tout ça avant de joué de la molette  , parceque la vu le shéma posté ça fait du 0,3 / 0,4 bar ; pour un gt c est du mini mini  .

ben le turbo je l'ai changé il doit avoir 700-800kms actuellement, la voiture, je l'ai achetée avec un problème moteur (qui était en fait un turbo mort => 1litre d'huile pour 10kms ) du coup mon turbo est (presque) neuf et la wastegate aussi donc réglée origine par l'entreprise qui a refait le turbo ... après tu as surement raison, l'entreprise qui a fait le réglage s'est surement trompée sur le tarage
J'espère que c'est ça en tout cas :)

et les deux radiateurs ont été controlés et nettoyés... comme tu dis vive les fuites ... ou les réglages (comme si j'en avait pas déjà assez chié avec mon carbu )

Bon le fait que ton turbo est stock c est deja une chose de bien avec le reglage d'origine mais tu es en montage coupe donc il lui faut remettre un peu de pression pour recuperer la perte de pression due a ce montage 

+1 si la wastegate est d origine et le montage coupe , faut remonté la préssion en jouant sur la tige .

ça marche, je vais m'y mettre alors
je suppose qu'il faut que j'évite de mettre 5 tours a la tige ?

en tout cas merci pour les conseils

L ideal pour etre precis c est d avoir un mano a cote car celui d origine sa reste de l a peu pres .....
En gros 3 tours correspond a 100gr, pareil sa reste de l a peu pres
Et sinon si tu n as pas de mano sous le coude fait en sorte que ton aiguille arrive dans le "0" de turbO et tu seras pas tres loin de la verite. 
@+

tu devrai verifier ton filtre a essence sous la voiture a l arriere. quand j etais plus jeune mon beau frere avait un gt et je le manger avec ma r5 tx .direction vandenande a roncq pour ce qui conaisse il a remplacer le filtre a essence. puissance fois 10 on c est jamais puit ça coute pas grand chose

j'ai changé ce filtre y'a 6 mois, mais je vais aller voir quand même on sait jamais

wastegate fatigué ???

GTT R59 a écrit:

Et pour l outilliage juste une cle de 10 et une pince suffiront .
@+

Hou la .... deja un soir sans éclairage ça va pas etre coton, mais si en plus tu ne prévois qu'une clé de 10 et une pince pour virer le cache turbo en tole, je te paye un quick Régis

Ouais en regardant plus haut sur la photo on voit effectivement qu il y a le cache turbo 

Mais le soir ou il est passe je n ai pas regarde son moulin j etais plutot preoccupe par la mienne a verifier ma pression......
Je n ai donc pas vu qu il avait le cache.......

ouais et puis faut pas faire à l'arrache sur le parking du quick

faut démonter tranquille en journée ou dans un garage et vérifier la waste gate

Bein je me doute bien , ce soir la c etait exeptionnel . Quand il est arrive, son moulin tournait pas tres rond. Tu sait bien que les personnes presentes ont pour habitude de bien bosser et qu on avait juste un tournevis sur la main .....
Maintenant il n a rien de compliquer a demonter le cache , juste s'armer de patience ,avoir les outils adequates .....
@+

ouais mais l'éclairage du parking est pas terrible

Ne dit pas ça il y avait au moins 5 iphone autour pour eclairer le moteur 

c'est vrai que niveau éclairage avec les 5 téléphones, ça envoyait pas mal :buzz:mais dans un sens vous avez raison, ça serait mieux de faire ça en journée, tranquillement !! Je pourrai organiser un barbecue chez moi, ça serait l'occasion de manger autre chose qu'un Quick ( et de jeter un coup d'oeil à mon moulin )
A propos de Quick, quelqu'un y va demain ?

T35 a écrit:

GTT R59 a écrit:

   
Et pour l outilliage juste une cle de 10 et une pince suffiront .
@+

Hou la .... deja un soir sans éclairage ça va pas etre coton, mais si en plus tu ne prévois qu'une clé de 10 et une pince pour virer le cache turbo en tole, je te paye un quick Régis

Perso mon cache thermique sort avec une clef de 10 et les yeux fermer...

Salut a tous,
Je sais que je déterre un vieux sujet mais je tenais a vous donner des nouvelles de mon problème, alors après avoir changé tout ce qui est en rapport avec la sural (durites, échangeur, wastegate et dump valve) j'avais toujours le même problème. J'avoue que j'avais un peu abandonné et ce weekend j'ai perdu en roulant le support du câble de starter sur le carbu, du coup pour le remonter comme il faut, j'ai démonté le carbu (que j'ai profité pour nettoyer) et j'ai tout remonté.
Et la surprise, j'ai une pression plutôt bonne qui est à 3 traits de la zone "rouge". Alors bon, je sais pas par quel miracle ça refonctionne, mais ce que je sais c'est que j'ai complètement déréglé ma vis de richesse en remontant et j'ai tout nettoyé.

Donc si quelqu'un a le même problème que moi, qu'il est désespéré, il peut aller voir par la, de mon coté ça a pas fait de mal ;)

une merde dans le carbu qui te bouchais un truc a mon avis

oui je pense, mais ce qui est étrange, j'ai re-réglé mon carbu et ma pression turbo re-plafonne à 0.3 (au niveau du "U" de TURBO)... le réglage de la richesse peut-elle avoir une influence ?
car quand je la gave en essence (9 tours de vis de richesse a peut près) ma pression est correcte quoi que un peu faiblarde (à 3 traits de la zone "rouge")... peut être mes gicleurs qui ne sont pas adaptés ? Je sais pas si ça peut changer quoi que ce soit ?

petite question au hasard tu as démonter les durites sur la coiffe de carbu ?