Effet turbo

L'air doit passer dans un sens mais pas dans l'autre.
Peut etre pour éviter de demonter, souffle et apres  aspire par la durite (attention a l'huile ou autre qui pourrait y avoir ),dans l'un des deux cas cela doit bloquer...
J espère avoir été compréhensible!

Pas trop compris:scratch:j vais essayer de voir ça demain en esperant que ce soit accessible
Merci

Mosby. a écrit:

L'air doit passer dans un sens mais pas dans l'autre.
Peut etre pour éviter de demonter, souffle et apres  aspire par la durite (attention a l'huile ou autre qui pourrait y avoir ),dans l'un des deux cas cela doit bloquer...
J espère avoir été compréhensible!

+1

souffle dans la durite du servo frein, l'air doit passer dans le collecteur, si tu aspire non.

test bien les deux

Je souffle dans la durite du servo frein par la bouche c'est ça?
Si c'est ça ca bloque en soufflant et en aspirant on dirait que c'est bouché.

Gus21turbo a écrit:

Je souffle dans la durite du servo frein par la bouche c'est ça?
Si c'est ça ca bloque en soufflant et en aspirant on dirait que c'est bouché.

oui c'est sa.
Il faut cependant que tu enlève la le clapet en plastique du servo frein pour ce test.
Test bien les 2

J'ai soufflé directement dans la durite du servo frein et ca bloque en soufflant et en aspirant

c est 2 clapets fonctionne moteur tournant , en préssion / dépréssion .

jeanjean gt a écrit:

c est 2 clapets fonctionne moteur tournant , en préssion / dépréssion .

Tu crois que ce serait ça mon probleme de coup de pied au cul?

Gus21turbo a écrit:

jeanjean gt a écrit:

c est 2 clapets fonctionne moteur tournant , en préssion / dépréssion .

Tu crois que ce serait ça mon probleme de coup de pied au cul?

 je pense pas   ,  d un coté tu a un clapet pour la réaspiration des vapeur d huile , et l autre pour l assistance du MV ...................... d autre part tu aurais une fuite a un des 2 ton moteur calerait  au ralenti ( prise d air au collecteur ) mais comme tu parle de ton "coup pied au cul " il est plus " ressenti "  avec un montage d origine qu avec un montage  " coupe " , et tu a peut ètre aussi un turbo " fatigué " .

Gus21turbo a écrit:

jeanjean gt a écrit:

c est 2 clapets fonctionne moteur tournant , en préssion / dépréssion .

Tu crois que ce serait ça mon probleme de coup de pied au cul?

Moi ça ne fonctionnais plus. La pression passait dans le master vac, ça m'a éclaté le clapet pastique et le master vac.
Le circuit étant plus grand ça peu engendrer des problèmes de charge.

J 'ai changé le clapet reste plus qu'à essayer mais en ce moment,il fait un temps de merde, des que c'est sec par terre j'essaie

Gus21turbo a écrit:

J 'ai changé le clapet reste plus qu'à essayer mais en ce moment,il fait un temps de merde, des que c'est sec par terre j'essaie

Si tu veux,j'te file 4 chaussettes de pluie qui sont à 50 % ......comme ça tu pourras essayer sur sol mouillé;vu la saison ce serait pt'etre bien.......
j'ai fini la saison de rallye,j'en aurais plus besoin....

Merci lolo,mais c'est surtout pour pas la salir,je roule avec la gt que par temps sec comme ça elle reste propre
Je sais,j'suis un peu maniaque

 ......un coup de chiffon et c'est propre!!!!.....

Tu devrais essayer avec les gommes pluie,comme ça tu montrerais aux gars qui roulent en Peu :puker:geot  gti  ....(pardon pour la gerbe ,mais j'peux pas...),se qu'est une GT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.......

 Ca me fait penser qu'un jour j'avais pris un rond point sur le mouillé avec ma 21 et un gars en 205 gti 1,9 voulait me suivre sauf qu'il est parti en couille et s'est tapé la bordure  j'ai bien rigolé

Bon apparemment c'etait bien ça :bounce:j'ai ete faire un ptit tour malgré que les routes soit encore un peu humide :?elle pousse a partir de 3000tr avant c'etait 4000tr donc patinage en seconde comme une vrai gt :Dj'irai reesayer sur sol sec pour etre sur.
Grand MERCI à Darkos et Mosby

Gus21turbo a écrit:

Bon apparemment c'etait bien ça :bounce:j'ai ete faire un ptit tour malgré que les routes soit encore un peu humide :?elle pousse a partir de 3000tr avant c'etait 4000tr donc patinage en seconde comme une vrai gt :Dj'irai reesayer sur sol sec pour etre sur.
Grand MERCI à Darkos et Mosby

Content d'avoir pu aider. 

pas de problème,mais attendons l'essaie sur route sèche!

Bon,je l'ai bien essayer aujourd'hui sur route seche,elle pousse un peu plus fort qu'avant mais je n'ai toujours pas l'effet on/off comme elle devrait avoir :?c'est un peu mieux mais c'est pas encore ça

As tu contrôlé les compressions de ton moteur?

Non mais bon elle consomme pas une goute d'huile,fume pas a l'echappement,demarre au quart de tour...

Tu as vérifié tes durites de suralimentation?

guigui69.69 a écrit:

Tu as vérifié tes durites de suralimentation?

Oui,tout va bien,ce que je comprends pas c'est que le turbo monte bien en pression rapidement et apres 4000tr elle pousse vraiment fort donc pourquoi j'ai pas ce fameux coup de pieds au cul vers 2500/3000tr:scratch: mystère

Ca ressemble bien a une fuite pourtant, ton turbo charge bien, mais au départ, le temps de combler celle-ci, le temps de charge est plus long, une fois le circuit en pression, ça pousse. Tu as tout vérifié, échangeur, joint de coiffe, toutes les petites durites?

J'ai déja essayer avec un autre échangeur pas de différence,dès que j'ai le temps,je vais re-controler toutes mes durites mais je crois pas car j'ai déja controler avec une bombe détecteur de fuite.
Tu crois qu'au niveau du joint de coiffe ça peut jouer?