Référendum réglages chassis

Salut, j envisage des changements  de réglages châssis  , non pas que les actuels soient mauvais, mais j ai envie d explorer des nouveaux trucs chassis ... J aimerais avoir quelques astuces/avis des connaisseurs  car C est pas la chose que je sait le mieux !!!! Je précise que je suis ouvert a tous les avis dans la mesure ou C est justifié pour un usage un peu.......maxi extrême ...  Si vous avez des avis avisés  !je suis preneur de toutes les infos  sur vos réglages châssis/suspension    Merci   .

avec mon recule sur le slalom et la cote...
moi j aimais roulé tres dur en suspension ....100kg les avants en ressorts avec tarage en concequence...bilstein clio  rotulés arriere tarage piste ...pas mal de chasse ca va bien mieux 3.5 degres de carrossage et un peu ouvert en para..
l avantage de l avant tres dur c est de ne plus monté sur 3 roues et de rester bien a plat
par contre sur le mouillé c est la catastrophe
les chronos etaient la 1.03 a croix, mais tout le monde n aime pas ....celui qui me l a racheté a assoupli ...mais tout depend aussi de quels pneus on a .....

TSalut, merci de ta réponse , moi j aime  un peu dur car bons retours sur les pressions des pneus. Au sujet de l ouverture à l avant tu as des  valeurs?  ?  Comme tu dit  a l avant une bonne compression et barre anti roulis tu stabilise bien l arrière  .   Le truc pour moi serait un train avant qui engage  bien, sensible  et l arrière qui prend le relais  de suite pour accélérateur avec roues ~ droites ... Cause autobloc un peu fort !!! Pas top mais C fait... Merci d autres avis aussi 

j etais vraiment mieux quand j ai rotulé et renforcé les triangles ainsi qu avec les coupelles rotulés .....j avais aussi un autobloc bien taré sur les cames autocross/slalom....par contre j etais en 13p

  à tous

de mon coté , expérience en rallye en gpe N avec la 5 entre 1995_2000.(région rhone alpes)
les réglages dépendent deja de ce qu'aime ou recherche le pilote .
Certains aiment plutot rouler sur "l avant" et d autres sur "l arriere" , du coup les réglages sont tres différents : chassis angles de train / hauteur de caisse / suspensions / pneus
donc avant tout il faut bien comprendre sa facon de conduire pour adapter ensuite les bons réglages.
chaque pilote a ses propres réglages

la chasse permet de gagner en motricité et stabilité ds le rapide , en revanche sous virage accentué ds le serré. Géneralement , tt les pilotes de GT aiment augmenter la chasse car 'gain motricité' , angles de 3 à 3'30' c est pas mal.
retour de volant plus violent du coup
la "plonge" , H de caisse avt/arr est à travailler aussi. plutot "haut" sur l arriere en rallye toujours pour la motricité et aussi pour bien utiliser le débattement de la suspension.
Apres si tu aimes qu elle engage facilement, il faut travailler sur le train arriere. suivant ton feeling > diminuer la pince , voir 0 de pince , voir meme ouverture > attention ds le rapide , ne pas freiner en appui sinon elle pivote facile. 
perso j avais un train arr à O. comme la voiture engage sur l arriere , tu braques moins le volant , mois de sous virage , etc ...

bien sur il y a aussi  les tarages d amortisseurs , choix de gommes , pression .... 

si ca peut t aider à trouver de nouveaux réglages !

Bonjour, merci de vos infos valeurs , sur l avant je suis en train de faire réaliser par un vrai soudeur ,, mes compétences étant limitées dans ce domaine ,,,, des triangles macanosoudes.. Réglages faciles du coup !!! Par contre sur l arrière  plus diff d essayer tel ou tel valeur...j ai bien essayé les doubles  rondelles pentées pour carrossage et où paral mais ...problèmes car un peu trop à la fois!!!  S il y a d autres trucs??    T as raison pour le 13'´  C est plus stable en appui  si t as les bons amortos ..bien sûr ! Merci déjà des infos