ma gt chauffe et fuit, SUITE

salut a tous

en allant faire un petit tour cet apres-midi,au bout de 20 km ma voiture chauffait,l'aiguille montait pratiquement a la vertical.

je suis passé voir pascal-gt qui a jeté un oeil, et apparament, j'aurais fair une mauvaise purge

je suis reparti sans pouvoir rajouter de liquide de refroidissement, il restait 1 cm au fond du bocale.

au bout de 2 km, l'aiguille montait toujours autant, je me suis donc garé sur un parking pour la faire refroidir, et là de la fumée sortait du capot

en faite du liquide s'echappait du "bocal de degazage", je n'ai pas pu verifier si s'était une durite qui était percé ou si s'était le bocale qui avait un probleme.

j'ai appelé un pote pour qu'il m'emmene du liquide, et plus j'en mettait, plus ca pissait vers le bocal.

d'apres vous, pourquoi chauffait t'elle???

ps: je vennait de changer le joint de culasse

merci pour votre aide

si tu as un trou a une durite ou sur le bocale tu aura surment une entrée d air, et si tu as de l air dans le circuit bin t on aiguille monte surper vite et super haut, puisque sa sera la temperature de l air qui sera mesurée

c'est la premiere chose que je regarderais

mais ca ne me le faisait pas avant, peut etre que j'avais pas assé roulé?

y a un clapet de surpression dans le bouchon du vase,si y a trop de pression ça passe par la(si t'a une durit de percé ça fuira d'abord par la)

apres avoir controlé d'ou pouvait venir le probleme, c'est le vase qui est fendu, les durites n'ont rien

donc y faudrai changer ton vase...

Pisteur a écrit:

donc y faudrai changer ton vase...

il est commandé

j'ai recu la piece, remontée, et au bout de 10 km, le voyant de température s'est allumé

j'ai changé, le thermostat ,ainsi que la sonde du ventillo, la durite du thermostat etait dur quand je me suis arrété

peut etre une mauvaise purge encore

fredy a écrit:

j'ai recu la piece, remontée, et au bout de 10 km, le voyant de température s'est allumé

j'ai changé, le thermostat ,ainsi que la sonde du ventillo, la durite du thermostat etait dur quand je me suis arrété

peut etre une mauvaise purge encore

Pour moi si tu as changé ton vase d'expension, et que tu n'as pas refais de purge, il y a de l'air.

Refait une purge et regarde en même temps si tu n'as pas de fuite, autant être 2, un qui regarde et un qui remplis.

Bocal le plus haut possible bien-sûr

Tu as fait surfassé ta culasse et controler ton dépassement de chemises en repossant si tu n'as fait aucun des 2 tu ferras joint de cucu sur joint de cucu

MAGIC94 a écrit:

Tu as fait surfassé ta culasse et controler ton dépassement de chemises en repossant si tu n'as fait aucun des 2 tu ferras joint de cucu sur joint de cucu

le surfacage a été fait, mais pas controlé le depassement des chemises

bas ton problème viens peut etre de la.

Sinon carlostat qui souvre pas.. radiateur encrassé sa peut etre plein de chose ou fuite du circuit de refroidissement courroie d'alternateur d'étendu

Un conseil pour eviter de tomber en panne sur le bord de la route : moi je fais comme ca, tu purges bien et tu fais tourner sur place jusqu'a ce que le ventilo se déclenche au moins deux fois. Si ca se déclenche c'est que ta purge est normalement bien faite.

Arnaud

j'ai viré le carlostat( qui fonctionnait) fait une purge et demarré. j'ai regardé au niveau du radiateur, il est chaud en haut et tiede en bas.normal?

mon ventilo c'est declenché au dessus du 2eme trait(le premier étant à 0)

vous en penssez quoi?

personne pour me dir si c'est normal pour le radiateur?

Sur met gt le ventilo déclanche juste avant le 3ème trait en partant de celui qui est a l'horizontal.

j'ai viré le carlostat,refait une purge,demarré, et toujours cette fumée blanche à l'echappement.
mon ventillo se declanche au dessus du troisieme trait, il tourne quelques seconde et s'arrete.



j'ai laisser le ventillo se declancher 2 fois, la température ne monte pas plus haut, mais au niveau du liquide, le bocale s'est pratiquement remplis, j'ai donc ouvert les purges et là, encore de l'air , pourtant j'ai fait ma purge comme il faut(en levant le bocal le plus haut possible)

j'ai viré le par chaleur du turbo pour voir d'ou la fumée s'echappait au niveau moteur(ca fumait par là aussi ) j'ai decouvert que de la fumée sortait par le turbo a la sortie(je ne sais pas comment ca s'appel)



est-ce que le turbo serait mort(fissure au niveau du passage d'eau)? ce qui exliquerai la fumée blanche qui fuit par là et par l'echappement?

merci d'avance pour votre aide

fumée blanche = liquide de refrodissement

fumée qui sort du turbo = montage non etanche

test : virée le passage de flotte dans le turbo , et demarrer pour savoir si c'est le turbo qui a fuite de flotte dans le corp central

si encore fumée blanche : ça provient de la culasse (joitn de culasse)et/ou chemises ( joint d'embase ou chemise fissurée mais dans ce dernier cas, tu aurais de l'eau dans le carter d'huile donc verifie ta jauge à huile pour voir si ton niveau d'huile à monté)

si pas de fumée blanche : turbo à changer

T35 a écrit:

fumée blanche = liquide de refrodissement

fumée qui sort du turbo = montage non etanche

test : virée le passage de flotte dans le turbo , et demarrer pour savoir si c'est le turbo qui a fuite de flotte dans le corp central

si encore fumée blanche : ça provient de la culasse (joitn de culasse)et/ou chemises ( joint d'embase ou chemise fissurée mais dans ce dernier cas, tu aurais de l'eau dans le carter d'huile donc verifie ta jauge à huile pour voir si ton niveau d'huile à monté)

si pas de fumée blanche : turbo à changer

le niveau d'huile ne bouge pas et elle est propre.

ce que je ne comprend pas, c'est qu'après l'avoir demarrer la 2eme fois, le ventillo se declanche beaucoup plus tot,entre le 2eme et 3eme trait



au niveau du turbo ou il y a la fleche, j'avais mis de la patte pour eviter les fuites mais ca fuit quand meme

pour le branchement en direct des durites d'eau du turbo, il faut vidanger?

qu'en pensez-vous?

le premier déclenchement au dessus du troisème trait correspond aux valeurs normales de déclenchement d'origine, pour le deuxième test c'est bizarre mais je commencerais par changer la sonde sur la pompe à eau si elle est vieille ces infos sont alétaoires, ensuite si après avoir fais une bonne purge tu as encore de l'air cherche après une durite percée, il suffit de pas grand chose pour réinjecter de l'air dans le circuit.

Pour le turbo à 900°C et sous pression y-a pas grand pâte qui va résister aux contraintes, donc soit démontage et tu refais une planéité des 2 plans soit tu intercales un joint de turbo en inox.

ont m'a dit de faire un test sous pression pour le refroidissement, c'est possible de le faire soit meme?quel matos faud avoir?

Il te faut une pompe avec mano qui tu viens visser sur ton bouchon de vase d'expansion. Tu mets en pression le circuit et tu verifies si la pression tiens. Si ca baisse : fuite quelque part ou joint de culasse.

Pour joint de culasse il existe des tests chimiques chez renault pour vérifier la présence de gaz dans le liquide de refroidissement

Bon courage
Arnaud

certains garage ont une machine qui met ton circuit sous pression pour verifier une fuite aussi minime soit elle, et donc un joint de culasse defaillant parfois