adaptation turbo K16

avantage du T25 ?

anton45 a écrit:

avanta ge du T25 ?

( a confirmé ) s ésouffle pas haut régime et accroche plutot que le T 2 , aubes d échappement et d amission plus généreuse en taille .

jeanjean gt a écrit:

anton45 a écrit:

avanta ge du T25 ?

( a confirmé ) s ésouffle pas haut régime et accroche plutot que le T 2 , aubes d échappement et d amission plus généreuse en taille .

Un gros turbo accroche plus tard mais monte plus haut dans les tours !

gtturbo19 a écrit:

Avant de mettre de la pression il te faut 2 choses un mano egt et afr.
Ensuite quelque modif au carbu, parcourt le forum tu trouvera ton bonheur.

bob jack bzh a écrit:

gtturbo19 a écrit:

Avant de mettre de la pression il te faut 2 choses un mano egt et afr.
Ensuite quelque modif au carbu, parcourt le forum tu trouvera ton bonheur.

+1 certain monte a 1,6 bar avec un moteur stock (par forger) faut juste être super bien régler

oui pour tous ça c'est bon !
jai un mano de pression de turbo vdo
l'afr est en cour car je roule a 30 % e85
et mon carbu est regler pour aller jusk'a 1,2 bars!

après avec ma configue je pence monter a 1.3 bars avec le moteur stock
les prochaine modif sont :
légèrement retravailler la culasse !!
arbre a came maxi gra
collecteur inox
turbo gtt 260

j'espere sortir dans les 170 ch a la fin

y te faut une poulie d ACC réglable
pour monter un
max grp a

et perso sa sera trop gros s y tu rien autour

un mini grp a
c le top

1.2 bars sur moteur stok c'est largement suffisant ! bien surveiller sa temperature d'echappement et son mélange !!!

Perso je serais pas tranquille avec plus de pression .

slibar a écrit:

y te faut une poulie d ACC réglable
pour monter un
max grp a

et perso sa sera trop gros s y tu rien autour

un mini grp a
c le top

gtturbo19 a écrit:

1.2 bars sur moteur stok c'est largement suffisant ! bien surveiller sa temperature d'echappement et son mélange !!!

Perso je serais pas tranquille avec plus de pression .

oui je sais pour une poulie réglable j'ai un ami qui en vends une mais j’hésite encore en entre le maxi et le mini gra!

oui c'est vrai !1.2 sa devrais bien aller je pence après je verrais en fonction de l'afr !!!

vous vous tournez avec koi comme huile ?
moi 300v 15w 50 + mecacyl

Elf 10 w 40 compétition st depuis toujours et jamais eu 1 pépin(moteur stock) .

ben moi non plus!
sa fait que deux ans que je l'ai et je met que sa dedans !
et tout les démarrage que se soit a froid ou a chaud impeccable et sans starter !
toujours entretien régulier !
vidange tous les 5000 km ,filtre a huile + mecacyl!
et sa tien nikel !

pas plus d'infos sur les modifs pour le montage du K16 !

J'avais du tourner dans les bons sens les escargots,puis modifié la wastgate,juste coup de disqueuse pour enlever de la matière car avec l'escargot tourné ça passais pas trop. J'ai pas finis de le monter , mais déja aujourd'hui j'ai du refaire une bague pour avoir le meme diametre a l'entrée du turbo (filtre a air) et ainsi garder ma durite telephone .puis trouver un raccord d'arrivée d'huile, car je ne voulais pas remplacer la durite en fait.Sinon j'attends que mon soudeur me termine la downpipe(ça va se faire cette semaine)et ensuite tout sera monté .

Si je peut conseiller , c'est de vous trouver des k16 avec wastgate intégré afin d'avoir la sortie turbo(partie echappement) triangulaire avec les 3 goujons, bien plus simple a fabriquer sur mesure la downpipe par la suite.

plus de news de ce montage !

Ben pour ma part , il est monté ,l'auto tourne mais impossible de rouler avec pour le moment car l'auto est nue pour un passage en peinture .



quelques photos si jamais:
La bague pour garder le diametre d'origine:


Raccord d'arrivée d'huile:


Downpipe sur mesure:



Le turbo monté:

ah ok ben c'est nikel tous ça !

ta pas galéré un peu pour la downpipe ?

sinon très propre tien moi au jus quand sa tourne !

roro turbo a écrit:

ah ok ben c'est nikel tous ça !

ta pas galéré un peu pour la downpipe ?

sinon très propre tien moi au jus quand sa tourne !

Le down pipe ,oui j'ai assez galéré pour avoir le positionnement origine,sinon la platine c'est le frangin qui l'a fait faire ,puis avec un cul de turbo d'origine , j'ai découpé puis positionné la platine ainsi que le turbo pour le pointer ,et enfin fait souder par un soudeur.

attention quand méme , acier soudé sur de la fonte sa féle vite a coté de la soudure .

gonz59 a écrit:

attention quand méme , acier soudé sur de la fonte sa féle vite a coté de la soudure .

Oui c'est ce qu'on m'a dit , je vais bien surveiller.Merci du conseil.