2 problèmes, help svp!

bonjour a tous, voici mon problème...

Ma léon en panne depuis 1 mois, je roule de temps en temps avec mon GT, et j'ai 2 problèmes :

---1er--- beaucoup d'huile dans le vase de récupération d'huile, je roule 40 km/j pour aller faire les bonbons et a la fin de la semaine, j'ai environ 150 ml dans le bocal ..... très bonne pression a chaud d'huile, niveau OK .

---2ème-- je suis pas le premier, mais j'ai une fumé blanche a chaque passage de rapport, j'ai pu lire sur le forum que mon turbo est HS, mais pouvez vous me conseiller un kit de réparation, et si vous avez un lien qui explique comme on ouvre et on restaure un turbo, ça pourrais m'aider !

Les 2 problèmes sont ils liés ? merci a tous !

Salut, ton probleme peut etre lié ,si tu as de l'huile dans l'eau c'est pas lié au turbo,mais probablement a ton joint de culasse,voir meme joints de chemises(tres rare).

Si ton auto fume blanc c'est un symptome d'eau dans l'echappement,du aussi possiblement au joint de culasse qui commence ou est déja HS.

Par contre si elle fume bleue aux passage de rapport , c'est de l'huile qui s'échappe de ton turbo (enfin c'est possible).

Donc déja a vérifier ton joint de culasse, est ce que tu as de la pression dans ton bocal de liquide de reffroidissement ?????

Pour ma parts ,je dirais turbo HS et d'ou les 2 problèmes .Si c'était un joint de cucu ca fumerait tt le temps pas cellement au changement de rapport.C'est juste un avis.

demain je regarde si j'ai de la pression dans le bocal, mais aucune mayonnaise, et cette fumé blanche n'est présente uniquement en charge, au ralenti, j''accélère et rien, aucune fumé blanche ...

voir aussi le système de réaspiration des vapeurs d huile , peut ètre bouché , ou clapet admission HS .

Merci jean jean, comment voir ce fameux clapet s'il est naze ou pas ?

Je fais un échange de turbo avec mon autre gt, j'ai récupéré le collecteur d'admission , bloc collecteur échappement -- turbo ... a suivre cet après midi

le clapet se situe sur le collecteur d amission en dessous du carbu ( coté tablier ) la durite qui en part va ce branché sur le raccort en T . le clapet est fermé quand le collecteur est en préssion , et il s ouvre en dépréssion pour réaspiré les vapeurs d huile et autre qu il y a dans le cache culbu et carter d huile , pour le testé tu débranche la durite au collecteur , tu met ton doit dessus , il doit , soit ètre aspiré soit repousé selon la position du papillon des gaz , si il reste toujours sur la mème position il est HS

merci jean jean, c'est cool de m'aider ! !