FONCTIONNEMENT MOTEUR A EXPLOSION ET PREPARATION MOTEUR

J'ouvre un topic de fonctionnement d'un moteur à explosion et de sa préparation sur nos cléon.

Voici le principe d'un moteur à explosions :

http://cesifs.emse.fr/BULLES/BELLECOMBE/BULLES-3/Science/Pages/moteur.html

La préparation d'une culasse :

http://www.jsoclub.com/57/culasse.htm

Le fonctionnement d'un turbocompresseur :

http://ltm.moteur.pagesperso-orange.fr/fonctionnement_turbo.html

Le rapport volumétrique :


http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm



Un petit copier du GT.org sur l'impact de chaque gicleurs de vos carburateurs :

impact de chaque Gicleur :

Gicleur Principale ( GP ) : enrichit/appauvrit de façon quasi constante sur toutes les plages et phases de fonctionnement. Si on augmente le GP, on enrichi à tous les régimes.
Gicleur de pleine charge : enrichit/appauvrit que lorsque le papillon est ouvert en grand. Sion augmente le pleine charge, on enrichi quand le papillon est ouvert en grand.
Gicleur de sural : enrichit/appauvrit qu'a partir d'un certain seuil de pression. Si on augmente le sural, on enrichi quand on est en phase sural (pression).
Gicleur d’ajutage d'automaticité : enrichit/appauvrit de façon quasi linéaire en fonction du régime (très peu d'influence à faible régime, beaucoup à haut régime). Si on augmente l’automaticité on appauvri à haut régime Si on réduit l’automaticité le circuit principal charge plutôt et donc on enrichi à faible charge.
Gicleur de ralenti et la vis de richesse : enrichit/appauvrit le ralenti, mais aussi la phase de progression. Si on augmente le ralenti, on enrichi au ralenti. Si on dévisse la vis de richesse on enrichi.
Gicleur de pompe de reprise : Il permet l’envoi de l’essence dans le collecteur lorsque la pompe est actionnée.

je vous laisse complétez le reste ou enrichir le post.

Trés bonne initiative Magic...Comm d'hab...
Bon tuto sur la prépa culasse

Mais comme dis dans celle ci je préfère laisser ce soin aux professionnel...
Non pas que je m'en sente pas capable mais qu'eux savent parfaitement quoi faire car question d'habitude...

Yes!
Le dialogue de sourd a l'atelier t'as saoulé on dirait...

Dès les premieres lignes de JSO , ils parlent des conduits et ils conseillent de ne rien polir. Admi et echapp.

Tiens un autre lien pas mal:
http://www.jsoclub.com/58/gtt1.htm

ouais c'est très bien!

c'est pas toi non plus qui avait mis le fonctionnement des différents gicleurs du carbu?

GAB83 a écrit:

ouais c'est très bien!

c'est pas toi non plus qui avait mis le fonctionnement des différents gicleurs du carbu?

Sur un autre forum certainement mais pas ici si tu veus faire un copier coller ici ça peut aider d'autre ou je vais le faire tiens:thumright:

Fab74 a écrit:

Yes!
Le dialogue de sourd a l'atelier t'as saoulé on dirait...

Dès les premieres lignes de JSO , ils parlent des conduits et ils conseillent de ne rien polir. Admi et echapp.

Tiens un autre lien pas mal:
http://www.jsoclub.com/58/gtt1.htm

Ouai bien le lien prépa coupe jso... déjà vu

Pour ce qui est de polir échappement, il y a ceux qui sont pour et ceux contre...
On n'est pas ici pour débattre de ça mais tant qu'à faire...

Tiens un autre lien connu utile en question prépa
http://www.gtt64.com/docbiblio/pages/r11r9/docs/r11a.pdf

Ils y parlent un peu de retouche conduits culasse et comment décomprimé celle ci...

MAGIC94 a écrit:

GAB83 a écrit:

ouais c'est très bien!

c'est pas toi non plus qui avait mis le fonctionnement des différents gicleurs du carbu?

Sur un autre forum certainement mais pas ici si tu veus faire un copier coller ici ça peut aider d'autre ou je vais le faire tiens:thumright:

jme souviens plus où mais tu as l'air de savoir donc c'est cool

blondin59 a écrit:

Fab74 a écrit:

Yes!
Le dialogue de sourd a l'atelier t'as saoulé on dirait...

Dès les premieres lignes de JSO , ils parlent des conduits et ils conseillent de ne rien polir. Admi et echapp.

Tiens un autre lien pas mal:
http://www.jsoclub.com/58/gtt1.htm

Ouai bien le lien prépa coupe jso... déjà vu

Pour ce qui est de polir échappement, il y a ceux qui sont pour et ceux contre...
On n'est pas ici pour débattre de ça mais tant qu'à faire...

C'est juste qu'on en parlait avec Magic94 sur un autre post...

Fab74 a écrit:

[C'est juste qu'on en parlait avec Magic94 sur un autre post...

Ok pas de soucis Fab...Ce ne serai pas celui là par hasard ?!
http://www.gtt5962.com/t14471-preparation-de-culasse
j' y était aussi...Tu as raison un vrai dialogue de sourd...lol

polir ou ne pas polir, that is the question !!!

Qu'est-ce qui fait que le moteur est plus creux à bas régime quand on décomprime une culasse?

Fab74 a écrit:

Qu'est-ce qui fait que le moteur est plus creux à bas régime quand on décomprime une culasse?

Bien justement le fait de décomprimée ta culasse diminue ton taux de compression donc rendement moin bon à bas régime, se qui fait que tu as un moteur creux à bas régime. Après à toi de combler ce trou à bas régime (calage AAC, turbo, allumage, carburation etc...) .

Ok.
Mais puisqu'il vaut mieux avoir un taux de compression élevé, pourquoi décomprimer?


D'ailleurs comment faire la différence entre un creux à bas régime et le temps de réponse du turbo.
Parceque perso avant 2500tr je suis assez creux alors que ça correspond au temps que met le turbo à se charger.
Si un moulin quasi d'origine est déjà creux en bas alors qu'est ce que ça doit être avec une culasse décomprimée?
Je sais pas si je suis bien clair...

Donc quan on parle prépa d un cléon, il y a un mot qui vient souven avec, '' Surchauffe''

Je pense que c et le bon poste pour en parler, des solution qui existe pour arriver a faire baissé la tempé moteur.



Donc on peux deja commancer par dire, qu il faut séparé l huile du radiateur d eau
Mettre un ventilo type SPAL qui son très efficace ( testé par moi meme)
Pour ceux qui un peux plus de budget, montage d un radiateur d eau gros volume en alu
Mettre un kit thermostat et thermocontact basse tempé

Mais je voulais aussi parlé des astuces de vieux sorcier...

Comme j ai pu lire, qu il fallai mettre une plus petite poulie vilbrequin.
Faire une sortie dans la plaque qui se trouve a l opposé de la pompe a eau sur la culasse.

Quelqu un aurai des info la dessu, des expériances, des photos ???

voila pisteur ca doit etre ca donc tu parles pour le refroidissement de la cucu de l'autre cotée de la pompe a eau

tu te doutes que c'est pas sur la mienne

et comme tu dit c'est un truc de sorcier aisse vraiment efficace je vous laisse en discuter

Oui c et exactement sa... Merci

pour ceux qu'il ne veule pas s'emberter a faire une plaque suffit de prendre une plaque de twingo normalement il y a l'emplacement pour une sonde de t° d'eau mais sa peut etre une base !

apre faut voir le gain si c pour 2 degre sa vaut pas trop la pen

Perso je préfère fiabilisé le bas moteur que le haut. Après à savoir se que cela apporte réellement y a plus qu'à testé

C'est deja le bordel les durites dans un gt alors si on commence a rajouter des durites

bob jack bzh a écrit:

C'est deja le bordel les durites dans un gt alors si on commence a rajouter des durites

MAGIC94 a écrit:

Perso je préfère fiabilisé le bas moteur que le haut. Après à savoir se que cela apporte réellement y a plus qu'à testé

et tu fiabilises quoi !?

burtoni avait tester la petite poulie et n'avait pas vu de reel difference ......

Existe t il plusieurs sorte d' AAC grA ou mini-grA??

Tous les AAC ne sont pas taillés pareil alors comment bien choisir et savoir lequel il faut?