FONCTIONNEMENT MOTEUR A EXPLOSION ET PREPARATION MOTEUR

Existe t il plusieurs sorte d' AAC grA ou mini-grA??

Tous les AAC ne sont pas taillés pareil alors comment bien choisir et savoir lequel il faut?

gonz59 a écrit:

MAGIC94 a écrit:

Perso je préfère fiabilisé le bas moteur que le haut. Après à savoir se que cela apporte réellement y a plus qu'à testé

et tu fiabilises quoi !?

Bas si c'est pas le circuit d'eau c'est la lubrification de ton moteur. Comme le montage d'un restricteur d'huile dans le bloc pour favorisé la lubrification de celui ci, au lieu du haut qui n'en a pas pas forcement besoin étant donné que nous sommes en poussoirs mécaniques et non hydrolique. Une pompe à huile retaré également, un radiateur d'huile séparé etc...

Pour la modification du circuit d'eau (sur la photo) ça dois etre pour mieux faire circuler l'eau dans la culasse et mieux la faire refroidir.

Fab74 a écrit:

Existe t il plusieurs sorte d' AAC grA ou mini-grA??

Tous les AAC ne sont pas taillés pareil alors comment bien choisir et savoir lequel il faut?

Biensur tu as combien de revendeurs d'AAC différents? tu imagines si c'était tous les memes ils fermerraient tous leurs boites. Ensuite pour choisir ton aac c'est selon se que tu recherches comme utilisations, mix, coupleux, plus typé perfs haut régime, symétrique bref tu as pleins de profils différents et d'ouvertures possibles que se soit en mini, en groupe A, maxi groupe A etc...

mais je pense que de bien faire circuler l eau dans la culasse n et pas forcement une mauvaise idée quelle est en alu, et on tendance a se voilé avec de forte tempé...

Fab74 a écrit:

Existe t il plusieurs sorte d' AAC grA ou mini-grA??

Tous les AAC ne sont pas taillés pareil alors comment bien choisir et savoir lequel il faut?

Biensur tu as combien de revendeurs d'AAC différents? tu imagines si c'était tous les memes ils fermerraient tous leurs boites. Ensuite pour choisir ton aac c'est selon se que tu recherches comme utilisations, mix, coupleux, plus typé perfs haut régime, symétrique bref tu as pleins de profils différents et d'ouvertures possibles que se soit en mini, en groupe A, maxi groupe A etc...[/quote]


Ok je m'en doutais....
Et comment savoir vers qui se tourner?
Quelle difference entre un minigrA, grA, et maxigrA??
Visiblement on peut avoir un minigrA avec des utilisations differentes.

Super interessant on y apprend plein de chose ( pour moi en tout cas ).
Merci beaucoup

olivier a écrit:

voila pisteur ca doit etre ca donc tu parles pour le refroidissement de la cucu de l'autre cotée de la pompe a eau

tu te doutes que c'est pas sur la mienne

et comme tu dit c'est un truc de sorcier aisse vraiment efficace je vous laisse en discuter

Ne vaut il pa mieux ajouter une petite poulie à ce montage pour que l'eau ne circule un peu moins vite dans la culasse après cette modif ??? non ?! je dis peut être une co rie

Qui a déjà tester ou a des infos sur ce montage ???
Merci bcp

je vais le faire ce montage on verras bien et je vous dirais quoi

justement si tu mets une petite poulie , la pompe a eau et alternateur tourneront plus vite .

gonz59 a écrit:

justement si tu mets une petite poulie , la pompe a eau et alternateur tourneront plus vite .

Bah ouai mais ça doit fiabiliser quand même la culasse cette histoire...à test

Je ne pense pas que tu gagnes juste 2°...

je pense pas que le but de se montage soit de gagner 2 ou 5 ° mais juste d'avoir un refroidissement de la culasse homogène !

mooky a écrit:

je pense pas que le but de se montage soit de gagner 2 ou 5 ° mais juste d'avoir un refroidissement de la culasse homogène !

Oui je pense plus que sa doit etre sa, vu que l eau ne tourne pas en rond dans la culasse.

Moi je penseque je vai le faire, et j espère que sa va me baisser la pression dans mon circuit d eau car j ai une pression de malade... et mon circuit a du male a se faire je doit chque foi purger... c et la merde.