coupure allumage (1s) lors de fortes accélérations

Bonjour,

Avant de démonter la capteur pmh, j'aimerais connaitre sa résistance lorsque le moteur est chaud, à froid j'ai 200 ohms.Je pense qu'il est le responsable car j'ai changé d'autres pièces et le phénomène existe toujours, les relais pompe, bobine de l'AEI débranché la sonde sur la durite du turbo, changée la wasegate.
Merci pour l'info .
Cordialement.

edit, j'avais pas tout lu :)

aux alentour de 250ohms a chaud me semble il.

verifie l'etat de ton carbu et surtout de ta pompe de reprise si ta un gros trou

sa pete ou sa coupe?

A quelle pression est le turbo? Origine ou pas?

c'etait un peu pour sa ma question je pense qu'on pense a la meme chose

manugtt a écrit:

c'etait un peu pour sa ma question je pense qu'on pense a la meme chose

Il y a de fortes chances..

faîtes pas durer le suspens !! à quoi pensez vous? :)

au capteur de pression sur la durite (la petite )

Bonjour à tous,

Merci pour les propositions, en fait j'ai une coupure et une détonation à l'échappement puis le moteur redémarre (tous les voyants s'allument en flash même pas 1 seconde), ce défaut n'apparait jamais si la montée en régime est progressive, la pression est d'environ 900 grammes mais le carburateur est d'origine.
Une dernière information, pour dépasser en cinquième 4000 tr/min le régime moteur met plus de temps qu'à l'habitude mais le moteur ne coupe pas.

pour manugtt, la petite durite c'est celle qui va au manomètre ou pas ?

Cordialement.

P.S:
pour la résistance c'est ok j'ai 200 ohms à froid et plus à chaud.

Non manugtt doit parler de la petite durite de turbo entre turbo et échangeur ou tu a le capteur de surpression.

spectrum66 a écrit:

Bonjour,

Avant de démonter la capteur pmh, j'aimerais connaitre sa résistance lorsque le moteur est chaud, à froid j'ai 200 ohms.Je pense qu'il est le responsable car j'ai changé d'autres pièces et le phénomène existe toujours, les relais pompe, bobine de l'AEI débranché la sonde sur la durite du turbo, changée la wasegate.
Merci pour l'info .
Cordialement.

bah il a mis qu'il l'avait déjà débranchée... donc c'est pas le pressostat de sécurité qui coupe à 1B...

GAB83 a écrit:

spectrum66 a écrit:

Bonjour,

Avant de démonter la capteur pmh, j'aimerais connaitre sa résistance lorsque le moteur est chaud, à froid j'ai 200 ohms.Je pense qu'il est le responsable car j'ai changé d'autres pièces et le phénomène existe toujours, les relais pompe, bobine de l'AEI débranché la sonde sur la durite du turbo, changée la wasegate.
Merci pour l'info .
Cordialement.

bah il a mis qu'il l'avait déjà débranchée... donc c'est pas le pressostat de sécurité qui coupe à 1B...

non ce qu'il dit c'est qu'il a debrancher la bobine pour teste et changer le presostat enfin je pense et d'aprés sont expliquation sa pourrait fortement etre le presostat qui ce met en securité et aprés c'est pareil as tu prit la pression au compteur ou a l'admi

Bonjour,

oui la sonde est débranchée, peut être le calculateur aei qui est en train de mourrir, le palier à 4000 je ne l'avais pas avant, merci pour toutes les infos, je vais refaire le cablage du capteur de la position du vilebrequin ce week-end on ne sait jamais car cette panne liée au régime moteur ne se produit que quand je suis dans une situation pas très confortable pour enrouler un virage par exemple, le moteur coupe si je suis trop brusque sur la ré accélération et roue libre durant une seconde pas rassurant pour s'extraire du virage... pour l'instant une solution est de rétrograder bien en amont du virage pour avoir la coupure avant si elle se produit mais pas dans le virage en sortie.

Je vais peut être rechercher un autre calculateur, c'est un 209

change direct le capteur PMH (pour pas t'emmerder à refaire des branchements pour rien...) tu verras bien si c'est ça...

PS, t'as jeté un oeil aux organes d'allumage pour voir si yavait rien d’oxydé ou sale...?!