probleme carbu

Le cg de ralenti gère l essence  uniquement !!! L air est piquée derrière la buse  ptit trou au milieu du bossage pour le conduit qui amène à la vis de richesse qui elle gère l air ...     Le ´clapet ´ comme ´ cite se monte bien avec un joint  car sans ,, la membrane de reprise arrive à refouler l essence dans la cuve   Sans doute serré à bloc ça fonctionne.

Excusez  ;; la vis de richesse gère le débit du mélange  /essence via le cg de ralentit .et de  l air via le trou de piquage   ....  C est mieux......

Merci pour vos reponses   Est ce que le joint de ce gicleur qui est complement hs est a l'origine de mon probleme?

manu24 a écrit:

Merci pour vos reponses   Est ce que le joint de ce gicleur qui est complement hs est a l'origine de mon probleme?

 tu parle de quel gicleur !!!!    

Salut en ayant retrouvé des bouts de joint dans le fond de cuve il est probable que certain petits morceaux auraient pu s infiltrer dans le piquage d essence du circuit de ralenti .. Dans le doute moi je redémonterais pour un nettoyage complet . Sans doute la seule solution en fin de compte" />

Manu, peux tu nous montrer les bouts de joints découverts au fond de la cuve ?

je pense comme Copa qu'il s'agit des restes du joint torique du gicleur de pompe de reprise, vissé au fond de la cuve aec un joint torique en caoutchouc.

Si jamais tu as des soucis avec ton carbu,  n'oubli pas que je les refait

Je vais démonter tout ca samedi, tout tremper à l'essence, et tout repasser a la souflette. Changer le joint du gicleur de pompe de reprise et apres ca... on va aviser 

Je t'oublie pas Tony   Merci pour vos conseils

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Salut , il y a l acétone qui décolle aussi pas mal la misère    Les pastilles effervescente pour le nettoyage des dentiers  marche aussi pas mal pour le débouchage   Un truc que j utilise dans mon bac ultrason mais sous réserve ( j ai eu des déboires au début) est un mélange à base d anti tartre de piscine d acétone et vinaigre blanc. Mais je le répète attention au temps d immergeage  :affraid:" />

Salut copa, j'ai de l'acetone, je vais essayer   Tres propre ton carbu Je m'en occupe samedi, Au pire j'ai un carbu de ph1 qui a pas fonctionné depui 20 ans, je vais essayer de le remonter

Bonsoir a tous

Aujourdhui démontage du carbu nettoyage a la soufflette dans tout le carbu.

Changement de la coiffe de carbu et changement du gicleur qui est dans la cuve (Gicleur de piquage de pompe de reprise) Jai pris celui de mon carbu de rechange qui avait un joint + fin et en meilleur état. En parlant de lui, est ce qu'il y a des taille différente et a quoi sert il exactement?

Nous avons tout remonté, carbu vide en essence et en 1 sec la voiture démarre et cale aussitôt. 2eme coup de clé, la voiture démarre impeccable.

Depuis plus de probleme d'essence dans la vis de richesse ou de chute de regime. Par contre j'ai un soucis avant elle brulait mal l'essence, ca faisait des coup de fusil a l'echappement (sortie devil trompette) Maintenant ca pete plus mais ca pique aux yeux. ca sent l'essence brulé.

J'aimerai savoir a combien votre vis de richesse est reglé? 2 tour 3 tour?

Question bete, c'est quelle taille (origine) ce gicleur?

Salut le piquage de pompe de reprise est idem  pas de différents calibres  par contre le tube de giclage celui visible  en laiton qui arrive au diffuseur existe en plusieurs taille  le tout sert à envoyé de l essence dans les phase de reprises et accélérations    Pour le réglage de la richesse:  moteur chaud   Régime moteur à 1500  ( vis de butée du papillon sous le cable accélérateur) tu recherche à l aide de la vis de richesse le régime le plus rapide . En vissant tu appauvrit en desserrant tu enrichi ..... Une fois ton régime max trouve ainsi tu rabaisse le régime a l aide de la vis de papillon jusqu'à à 900trs. Quelques petites accélérations moteur doivent avoir les effets suivants : l échappement ne doit pas Peter (signe de trop pauvre) le moteur doit redescendre à son ralenti normalement  : rapidement de 4000 à 1200 et se poser doucement jusqu'à 900trs     Tu va t y reprendre à plusieurs fois car C est rare d y arriver du 1" coup    Une fois trouver cette stabilité  et sur la route agir sur la vis de richesse pour appauvrir le mélange sans pour autant dégrader le fonctionnement global  pour moins de conso  ..... Voilà le réglage de base.  A savoir que les gicleurs de ralenti (C pas celui cité plus haut) existent en plusieurs taille de 42 à 48  et influencent beaucoup les réglages de richesse...

A au fait le gicleur que tu a entouré ci dessus est le gicleur d automaticité  taille origine 125 marquée sur le côté  il gère l air qui rentre dans le puit d émulsion   Si tu diminue tu enrichi le mélange  et agrandit tu appauvrit et cela en MARCHE NORMALE  le ralenti étant un circuit différent ca n influe pas sur le ralenti  moteur

Merci copa  je vais la regler cette aprem avec ta methode.