Qui roule à l'ETHANOL-E85 avec son GT?

Je voulais savoir qui roulais avec de l'ethanol-E85 avec leurs GT et quel réglages carbu on t'il fait pour rouler avec ?

Je roule en 100% Ethanol depuis 1 semaine donc galère à démarré une richesse avec 15 à l'AFR donc très pauvre. par compte le comportement de la voiture rien à voir ave un peut plus de couple et un ressenti d' une voiture bien pleine.

A vous?

Ma configue :

GP : 150
auto : 120
Sural : 90
Buse : 27
Gicleur de pompe de reprise : 50
Calibrage de surale repercé : 3 mm
et réglage pompe de reprise.

Qu'es que je peus faire pour etre un peut plus riche??

essaye un GP de 130
et monte le pleine charge a 120 125

slibar a écrit:

essaye un GP de 130
et monte le pleine charge a 120 125

Et en gardant mon Gp en 150 pas possible ?

ha pour moi c sur toute la plage que tu et trop riche
donc moi je testerais un 130 GP
mais je monterais en pleine charge

essaye sa va te prendre quoi 15minute

slibar a écrit:

ha pour moi c sur toute la plage que tu et trop riche
donc moi je testerais un 130 GP
mais je monterais en pleine charge

essaye sa va te prendre quoi 15minute

je vais testé jusqu'à avoir un bon compromis

100% waouuu ca me parait enorme sur une gt , tu va toujours bagarré pour demarrer c est sur , essai deja moitié moitié non ?

oliveur59 a écrit:

100% waouuu ca me parait enorme sur une gt , tu va toujours bagarré pour demarrer c est sur , essai deja moitié moitié non ?

ça galère un peut à froid et à chaud ça va encore. Non je veus rouler 100% ça roule déjà mais je suis trop pauvre de chez pauvre c'est pour ça que j'aimerais des avis d'autres qui roule ou qui on prit le risque

Bon et bien verdict test sur route hier trop pauvre...
Donc selon les conseils de mazout fatu enrichir au maxi donc nouvelle configue :

GP 180
auto 90
Sural 150
Pour une surale de 1.6 bar de pression

ça marche beaucoup mieux.

Cepandant il n'y a rien a faire a froid c'est mort il faut 5 bonnes minutes pour démarré ( à prévoir un bon démarreur de rechange..) Donc je passe au 70% et 30% ETHANOL j'augmenterais les quantitées de d'ETHANOL au fur et à mesure.



Si il a d'autres expériences

a 15 d AFR logiquement tu es trop pauvre

y a benGTT qui roule a l ethanol. Mais injection

skirms_fr a écrit:

a 15 d AFR logiquement tu es trop pauvre

y a benGTT qui roule a l ethanol. Mais injection

Oui pardon très pauvre la je tombe maintenant à 12 à l'AFR avec réglage que MAZOUT ma conseiller
Oui injection c'est pas pareil et pas beaucoup on tenter l'expérience en carbu

MAGIC94 a écrit:

skirms_fr a écrit:

a 15 d AFR logiquement tu es trop pauvre

y a benGTT qui roule a l ethanol. Mais injection

Oui pardon très pauvre la je tombe maintenant à 12 à l'AFR avec réglage que MAZOUT ma conseiller
Oui injection c'est pas pareil et pas beaucoup on tenter l'expérience en carbu

oui c'est pas comparable en carbu donc je te tire mon chapeau MA POULE
12 d'afr c'est nikel vue les températures qu'il fait en se moment comme je t'ai dit

8quote="MAZOUT94"]

MAGIC94 a écrit:

skirms_fr a écrit:

a 15 d AFR logiquement tu es trop pauvre

y a benGTT qui roule a l ethanol. Mais injection

Oui pardon très pauvre la je tombe maintenant à 12 à l'AFR avec réglage que MAZOUT ma conseiller
Oui injection c'est pas pareil et pas beaucoup on tenter l'expérience en carbu

oui c'est pas comparable en carbu donc je te tire mon chapeau MA POULE
12 d'afr c'est nikel vue les températures qu'il fait en se moment comme je t'ai dit [/quote]

Merci fallais c lancer par compte comme je t'ais dis vu la témperature et surtout l'hiver je conseille de rouler avec du 50% E85 et 50% de SP98 en hiver car les démarrages sont très très très difficile en carbu à froid.

5 minutes à forcer sur le démarreur avant de se lancer une fois la voiture chaude auqu'un souci ça démard au quard de tour

Donc la l'AFR est nikel et les PERFS c'est violent.

MAGIC94 a écrit:

8quote="MAZOUT94"]

MAGIC94 a écrit:

skirms_fr a écrit:

a 15 d AFR logiquement tu es trop pauvre

y a benGTT qui roule a l ethanol. Mais injection

Oui pardon très pauvre la je tombe maintenant à 12 à l'AFR avec réglage que MAZOUT ma conseiller
Oui injection c'est pas pareil et pas beaucoup on tenter l'expérience en carbu

oui c'est pas comparable en carbu donc je te tire mon chapeau MA POULE
12 d'afr c'est nikel vue les températures qu'il fait en se moment comme je t'ai dit

Merci fallais c lancer par compte comme je t'ais dis vu la témperature et surtout l'hiver je conseille de rouler avec du 50% E85 et 50% de SP98 en hiver car les démarrages sont très très très difficile en carbu à froid.

5 minutes à forcer sur le démarreur avant de se lancer une fois la voiture chaude auqu'un souci ça démard au quard de tour

Donc la l'AFR est nikel et les PERFS c'est violent.[/quote]

YESSSSSSSSSS tu a raison
presser de voir sa alors maintenant.

ca fait pas trop chimique l'odeur au cul de l'auto?

en tout cas

pour ton démarrage essai de lui coller un gicleur de ralenti plus gros histoire de...
en pompe de reprise c'est d'origine?
reste a voire si l'E85 n'est pas trop corrosif pour le carbu...

yonnemecasport a écrit:

ca fait pas trop chimique l'odeur au cul de l'auto?

en tout cas

pour ton démarrage essai de lui coller un gicleur de ralenti plus gros histoire de...
en pompe de reprise c'est d'origine?
reste a voire si l'E85 n'est pas trop corrosif pour le carbu...

Gicleur de ralenti je suis monter en 50 et la pompe de reprise non n'est pas d'origine un peut plus grosse que d'origine.
Oui c'est clair que sa sent l'odeur de cul à l'échappement mais c'est BIO
C'est corrosif surtout pour les joints je pense, ça reste de l'alcool tout de meme.
Mais bon y a pas photo rien avoir en perf entre du SP98 et d'E85. c'est vraiment flagrant

super se que tu as fais

Merci pour ton partage d'expérience, Magic

La valeurs d'AFR c'est en montée pleine charge turbo enclenché ?

Si oui, lorsque tu accélères alors que le turbo n'est pas déclenché, n'es-tu pas trop riche ?

Je ne connais pas ta config exacte, mais ta valeur de GP me parait bien élevée.
Pour ta pression, j'aurais bien vu une augmentation de l'enrichissement de pleine charge, avec un GP plus petit

Niko a écrit:

Merci pour ton partage d'expérience, Magic

La valeurs d'AFR c'est en montée pleine charge turbo enclenché ?

Si oui, lorsque tu accélères alors que le turbo n'est pas déclenché, n'es-tu pas trop riche ?

Je ne connais pas ta config exacte, mais ta valeur de GP me parait bien élevée.
Pour ta pression, j'aurais bien vu une augmentation de l'enrichissement de pleine charge, avec un GP plus petit

je tourne à 12 AFR en phase surale pour 1.6 bar.

MAGIC94 a écrit:

Niko a écrit:

Merci pour ton partage d'expérience, Magic

La valeurs d'AFR c'est en montée pleine charge turbo enclenché ?

Si oui, lorsque tu accélères alors que le turbo n'est pas déclenché, n'es-tu pas trop riche ?

Je ne connais pas ta config exacte, mais ta valeur de GP me parait bien élevée.
Pour ta pression, j'aurais bien vu une augmentation de l'enrichissement de pleine charge, avec un GP plus petit

je tourne à 12 AFR en phase surale pour 1.6 bar.

Ok, ça j'avais bien compris

Mais lors de montée en régime sans être en suralimentation, à combien es-tu ?

Niko a écrit:

MAGIC94 a écrit:

Niko a écrit:

Merci pour ton partage d'expérience, Magic

La valeurs d'AFR c'est en montée pleine charge turbo enclenché ?

Si oui, lorsque tu accélères alors que le turbo n'est pas déclenché, n'es-tu pas trop riche ?

Je ne connais pas ta config exacte, mais ta valeur de GP me parait bien élevée.
Pour ta pression, j'aurais bien vu une augmentation de l'enrichissement de pleine charge, avec un GP plus petit

je tourne à 12 AFR en phase surale pour 1.6 bar.

Ok, ça j'avais bien compris

Mais lors de montée en régime sans être en suralimentation, à combien es-tu ?

je suis à 10 donc très riche mais ta pas le choix avec l'E85 faut augmenter ton débit d'essence de 20% en moyenne et avec mon ancienne configue groupe A

donc :

150 : gp
120 : auto
et 90 : sural

j'était trop pauvre 15 AFR pourtant au SP98 ça envoyais dans cette configue. Mais la bas trop pauvre.

MAGIC94 a écrit:

Niko a écrit:

MAGIC94 a écrit:

Niko a écrit:

Merci pour ton partage d'expérience, Magic

La valeurs d'AFR c'est en montée pleine charge turbo enclenché ?

Si oui, lorsque tu accélères alors que le turbo n'est pas déclenché, n'es-tu pas trop riche ?

Je ne connais pas ta config exacte, mais ta valeur de GP me parait bien élevée.
Pour ta pression, j'aurais bien vu une augmentation de l'enrichissement de pleine charge, avec un GP plus petit

je tourne à 12 AFR en phase surale pour 1.6 bar.

Ok, ça j'avais bien compris

Mais lors de montée en régime sans être en suralimentation, à combien es-tu ?

je suis à 10 donc très riche mais ta pas le choix avec l'E85 faut augmenter ton débit d'essence de 20% en moyenne et avec mon ancienne configue groupe A

donc :

150 : gp
120 : auto
et 90 : sural

j'était trop pauvre 15 AFR pourtant au SP98 ça envoyais dans cette configue. Mais la bas trop pauvre.

Ok, c'est bien ce que j'avais imaginé

A mon avis, tu peux économiser un peu d'essence en baissant ton GP et en augmentant ta partie sural pour revenir à un AFR correct. Tu auras alors un AFR moins riche en phase de progression sans sural.

En même temps, c'est vrai que suivant ton utilisation, tu peux ne pas être très souvent en phase de progression sans sural.
Disons que cela servirait au moins pour arriver à une température correcte pour taper dedans

C'est clair faut testé et paufiné y a qu'en testant qu'on peut savoir Mais je pépète en hiver mieux vos y mettre du 50/50 car vraiment galère à démarré

Salut
voici mon retour d experience a l ethanol.cela fait deux ans et demi que je roule a cent pour cent ethanol dans toutes mes autos,r12,et meme mon A110 je n ai pas rencontre le moindre soucis,pourtant jai encore des durites de 40 piges sur certaine,des reservoirs en acier des flotteurs en laiton etc etc et bien rien a bouger et ma super cinq prima 1400cc le meme bloc que nos gtt qui plus de 400000km oui oui juste un ambrayage et une pompe a eau de changer,costaud les cleon,et bien il a pas bouger a l ethanol,donc pour moi tout ce que l on entend sur les mefaits de l e85 sa me fait bien rire
jai donc essaye ma gt a l e85,moteur origine non prepa
GP 140
Gicleur ralentie progression 55
GA origine
vis cacher sural devisse de un tour
et calibrage pleine charge reperce a 120
Sa fonctionne nickel,mais je n ai pas de lamda pour verifie la richesse je fait a la couleur des bougie.
constat.autant pour mes autre auto (atmo) la surconso est de 2 litre au cent,pour la gt c,est un gouffre!!! 11 litres en conduite papy BX alors qu,au Sp avec la meme conduite je fait 7 litre
donc pour mon cas la gtt a l ethanol c,est pas rentable je lai repasse au Sp 95 E10 en gardant les reglace ci dessus sauf le GP repasse en 125, et la nickel 7 litre conduite normal un peu de ville petites route et RN
Il faut bien faire ses calcul,l effet pas cher le plein a la pompe oui,mais tu y retourne 3 fois plus
perso je roule au quotidien avec mon GT donc trouve une conso corect et un prix de revien corect aussi est important.
pour les demarage a froid a l E85 je fait cela,je pompe 3,4 fois sur l accelerateur,la pompe de reprise envoi de l ethanol dans la tubulure,j attend 1 minute que l ethanol s evapore un peu dans la tubulure et en general au 2em coup de clef sa part (avec le starter a fond bien sur).

douziste a écrit:

Salut
voici mon retour d experience a l ethanol.cela fait deux ans et demi que je roule a cent pour cent ethanol dans toutes mes autos,r12,et meme mon A110 je n ai pas rencontre le moindre soucis,pourtant jai encore des durites de 40 piges sur certaine,des reservoirs en acier des flotteurs en laiton etc etc et bien rien a bouger et ma super cinq prima 1400cc le meme bloc que nos gtt qui plus de 400000km oui oui juste un ambrayage et une pompe a eau de changer,costaud les cleon,et bien il a pas bouger a l ethanol,donc pour moi tout ce que l on entend sur les mefaits de l e85 sa me fait bien rire
jai donc essaye ma gt a l e85,moteur origine non prepa
GP 140
Gicleur ralentie progression 55
GA origine
vis cacher sural devisse de un tour
et calibrage pleine charge reperce a 120
Sa fonctionne nickel,mais je n ai pas de lamda pour verifie la richesse je fait a la couleur des bougie.
constat.autant pour mes autre auto (atmo) la surconso est de 2 litre au cent,pour la gt c,est un gouffre!!! 11 litres en conduite papy BX alors qu,au Sp avec la meme conduite je fait 7 litre
donc pour mon cas la gtt a l ethanol c,est pas rentable je lai repasse au Sp 95 E10 en gardant les reglace ci dessus sauf le GP repasse en 125, et la nickel 7 litre conduite normal un peu de ville petites route et RN
Il faut bien faire ses calcul,l effet pas cher le plein a la pompe oui,mais tu y retourne 3 fois plus
perso je roule au quotidien avec mon GT donc trouve une conso corect et un prix de revien corect aussi est important.
pour les demarage a froid a l E85 je fait cela,je pompe 3,4 fois sur l accelerateur,la pompe de reprise envoi de l ethanol dans la tubulure,j attend 1 minute que l ethanol s evapore un peu dans la tubulure et en general au 2em coup de clef sa part (avec le starter a fond bien sur).

Réglage à la couleur des bougies mouhai... essaye avec une large bande je pense que tu seras étonné. Certes tu tournes en pression d'origine de 700 gramme tu dois pas sentir de grosse différence mise appart une surconsommation. Et pour moi c'est bien pauvre ta configuration.

Moi je tournais avec une configuration groupe A (donc pourtant riche) et j'étais trop pauvre

oui le réglage est peut etre trop pauvre,mais si j'enrichi encore,la conso va aussi augmenté.
je ne cherche pas la haute perf,comme je roule au quotidien avec ma gt,j'essaie de voir le carburant qui me revien le moin cher.
pour mes autres auto c'est l' E85 et a condition de le trouvé a pas trop cher
pour ma gtt vue le gros ecart de conso,c'est pour moi plus rentable au SP.
tu fait quoi comme conso avec tes réglages que jai vue et qui sont en effet tres riche???
par contre jai remarqué un truc aussi c'est qu'a l'ethanol,méme corectement réglé la couleur des bougie et echappement sera toujours plus clair,et également l'éthanol noirci beaucoup moin l'huile.