montage turbo avec piquage sur l'admission

kk1 a ce type de montage avec son T2 ?

c'est un T2? jamais vu la wasgate reprise sur le carter d'admission sur un T2...

oui oui c'est un T2 avec un piquage sur l'admission... ma prise de pression se fait là !!!

C'est pas moi qui est fait ce montage mais l'ancien proprio...

si tu veu fair plus simple tu le branche a ton pied de carbu et tu met un robinet de pression entre deux

en fait j'ai acheté une SEM alors je vais voir comment adapter a ce montage.

mike77fr a écrit:

en fait j'ai acheté une SEM alors je vais voir comment adapter a ce montage.

avec un montage pareil ca va pas encore etre simple d'expliqué le montage de cette SEM

Bon courage

olivier a écrit:

mike77fr a écrit:

en fait j'ai acheté une SEM alors je vais voir comment adapter a ce montage.

avec un montage pareil ca va pas encore etre simple d'expliqué le montage de cette SEM

t'inkiet je saoulerai personne avec le montage, j'ai lu ls posts sur le sujet et je vais adaptet

un T2 de R21 td ?

ca ce monte?
mais ta une perte de puissance a bas tours!

T35 a écrit:

un T2 de R21 td ?

Ben non un T2 de GTT d'origine, il y a juste le piquage qui a été rajouté !

voila beaucoup de membres qui prepare des
1400T/1700T/2000T, ce demande parfois, pourquoi lorsqu on monte la
pression de sural, souvent on prends du boost ( plus ou moins important
suivant le rapport) et comment faire pour reduire cet effet

2 cas peuvent engendrer ce phenome

1/ WG trop tendue , donc surpression dans la capsule de la WG donc plus
de regulation WG et là forcement on prends du boost, et en plus on
prendra de la pression turbo quand on monte dans les tours

2/ suivant la pression voulue et le turbo utilisé , d origine sur un
1400T, ou turbo trop petit sur un 1700T ou 2000T; a ce moment là on sera
a moment donner en contre pression, car carter echap trop petit, ou
turbine pas assez dimensionner pour degazer son moteur, mais là on va
dire qu on sait l origine de ce leger probleme

donc dans un premier temps pour eviter d avoir a remplacer son turbo (
cout important) y a 2 solutions que j ilustre par un shéma





sachant qu avec le piquage A on maintiendra la pression de sural plus stable et plus longtemps

en revanche le piquage B on aura toujours du boost mais peut etre un
peut plus de couple; mais pour ma part j aime pas ça, je preferes le
piquage A qui favorise la puissance et la tenue de sural meme dans les
tours

voila

Donc le montage que j'ai est pas si con que ça...

Intéressant ce schéma. Je me doutais bien qu'un piquage sur le carter d'admission pouvait servir à quelque chose.

donc c'est mieux de monter de la wastegate au carter d'admission ?

C'est tout à fait exact, bravo pour le récit !

syl.59 a écrit:

donc c'est mieux de monter de la wastegate au carter d'admission ?

après c chacun sont choix
après avoir essayer
les 2 façon

mike77fr a écrit:

T35 a écrit:

un T2 de R21 td ?

Ben non un T2 de GTT d'origine, il y a juste le piquage qui a été rajouté !

sur nos T2 le piquage ne se situe pas en sortie d'escargot ( à moins de percer et tarauder bien sur) :http://up.autotitre.com/forum/up/b2c2c7ab9b.jpg

par contre sur les T2 de R21 td, c'est le cas :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/221740330.htm

Je confirme c 1 t2 d'origine avec piquage ajoute...