reglage valeur AFR et pompe de reprise

ruch a écrit:

oups j'ai mal compris !! donc je doit montè en taille pour apauvrir en phase atmo !! bon des que je rècup ma caisse j'achète une planche de gicleur pour essayer tout ça !! car , la ça y est je suis seul au monde !! toute les mecs qui me disai "tinkiet c'est facile ça ce fait en une 1/2 journèe" comme par hasard maintenan que je leur demande de venir il y a plus personne !! donc au bout d'1 ans de galere faut ce sortir les doigt du cul !! mais merci pour m'avoir eclairè sur cette mauvaise comprèhantion de ma part

oui si tu veux apauvrir tu augmentes l'automatisme (90 trop riche )

ex: avant j'avais 110 et passer a 100 mon afr est tombé



ce que veux te faire faire magic c'est comme le mien (certe un peut riche mais plein a tous les regimes ) donc gp 130 , auto 100 ou 110 et sural 130,140,150 car tu es avec en T25



regle ta richesse et ralenti avec ton afr comme le tableau vers 14/15 et si tu as une sonde de temperature d'echappe tu pourras affiner tes gicleurs suivant ta temperature



commence par ca et inverse pas tes gicleurs

ruch a écrit:

je vois ou il ce trouve (80 km de chez moi) mais je voudrai l'apel avant de faire la route pour rien !! pour en ètre sur !! je trouve pas sont numèro !! moi maxi j'ai trouvè du 140 mais au dela c'est chaud !! et impossible de savoir ou en choppè une planche (140,141,142,143,144,145,146............)

j'ai jamais vue de planche de gicleur a vendre et pour quoi faire

bas tu as toute les taille de gicleur point par point !! mais c'est un tout petit magazin qui te met ça sur une planche !! d'ou l'apellation !! je ne peut en dire plus j'ai su ça hier soir et j'ai pas cresè plus loin !! la je suis entrain de voir la chose + serieusement mais je trouve pas sont numèro de tèl !! je passerai demain surment !!

t'aura pas l'utilité de regler avec des gicleurs point par point tu peut deja bien regler avec des gicleur tout les 5 points et si t'est vraiment à chercher plus que la perfection tu peut passer de 3 en 3 en dessous sa sert a rien

vous vous casser bien les c......s avec vos manos , vos sondes , etc ...................., dés que vos manos indique un chiffre qui va pas c est la panique , ......................nos moulins foctionné sans tout ça y a 20 ans et ont n avais moins de problèmes avec les carbus , allez je vous laisse a vos réglages a la "moderne" .

jeanjean gt a écrit:

vous vous casser bien les c......s avec vos manos , vos sondes , etc ...................., dés que vos manos indique un chiffre qui va pas c est la panique , ......................nos moulins foctionné sans tout ça y a 20 ans et ont n avais moins de problèmes avec les carbus , allez je vous laisse a vos réglages a la "moderne" .

le plus interessant c'est pas d'avoir des manos jeanjeangt moi si j'ai ca c'est que je veux savoir ce qui ce passe et comment ca reagis suivant l'utilisation

d'une part parceque je suis curieux et ayant peut de connaissance en meca ca m'aporte des reponses sur le pourquoi du comment et ca me permet d'interpreter visuellement les causes et aller plus loin dans mon aprentissage de la meca

hé olive , j ai pas de manos , tu sais combien j ai de bornes , tu sais aussi que j ai pas démonté mon carbu depuis plus de 10 ans , mon moulin tourne bien pour le kilométrage , donc tu vois , ont peut ce passer de tout ce matos qui pour moi est pas indspensabe pour avoir une auto qui fonctionne bien ........................................... .

oui jeanjeangt il marche tres bien ton gtt mais toi tu as ton experience et tu connais la meca de plus encore la gtt



mais moi ca m'interesse comme je t'ai dit plutot de faire comme les autres sans essayé comprendre j'essais et j'ecoute ce qui on l'experience et toi le premier mais voila c'est sur nos gtt on pas besoin de tous c'est mano a la base mais moi ca me rassure et ca m'aide a comprendre certaine chose

sacré olive , bon je te laisse avec t es manos ............................................................................au fait , pour mon ptit filtre , t en a commandé un , ou je vois ça par moi mème .

oui la semaine prochaine

olivier a écrit:

xenon souvien toi j'etait passé te voir a la sortie du mussée matra au rassot de blois et je t'avais posé quelque question sur ton AFR et je me souviens qu'il etait a 15 ca m'avait parue bizard sur le coup:scratch: mais maintenant je comprends

oui oui je m'en souviens trés bien olivier

bon c'est fait et ca va beaucoup mieux ,plus de trou a l'accel et homogene sur l'ensemble de la plage de regime



ralenti reglé a 14,5 / 15 afr et tige de pompe de reprise vissée de ++

d'es le passage de la deuxieme ca tourne a 12, fond de 4 vers 5000T/min ca tourne vers 12,5



voila

Ah cool tu as mis un 110 Alors?

MAGIC94 a écrit:

Ah cool tu as mis un 110 Alors?

oui j'ai remis mon 110 en otaumaticité car meme si ca aller mieux apres avoir regler a 15 mon ralenti AFR ca manquait un peut de souplesse avant 2000t/m alors pour que ce soit un peut plus confortable surtout en ville j'ai remis mon 110



je ferais une video de tous ca avec vision du compteur ,afr et pression mano turbo

pourquoi personne ne fait un tableau simple sur un tuto bouclé ou il met a quoi sert chaque gicleur et basta

parce que tous le monde n'a pas la meme configuration moteur ,et un reglage carbu qui fonctionne sur une auto ne fonctionne pas forcement sur une autre , et tous depent aussi de la pression utilisé et du type de turbo



y a pas de regle exacte , il n'y a que des solutions de base pour des ameliorations apres c'est a paufiner avec d'autre gicleur plus faible ou plus gros avec les elements de mesure type AFR et sonde de themperature

olivier a écrit:

parce que tous le monde n'a pas la meme configuration moteur ,et un reglage carbu qui fonctionne sur une auto ne fonctionne pas forcement sur une autre , et tous depent aussi de la pression utilisé et du type de turbo



y a pas de regle exacte , il n'y a que des solutions de base pour des ameliorations apres c'est a paufiner avec d'autre gicleur plus faible ou plus gros avec les elements de mesure type AFR et sonde de themperature

+1 chaque auto est différente.

Sinon pour faire simple :

Gp agit sur toute la plage d'utilisation
Ga agit principalement en mode atmo
Gs agit principalement en mode suralimentation

La taille de ton Gp vari selon la taille de ta buse. Soit 5 fois la taille de la buse :
Buse 25 fois 5 : gp 125
Buse 27 fois 5 : gp 135

Pour le Ga plus il est petit plus vous enrichissez a bas régime plus il est gros plus vous appauvrissez le melange.

Pour le Gs plus il sera gros plus vous enrichissez en mode suralimentation haut régime. Donc tout ça pour dire que comme dit Olivier mieux vos s'équiper et paufiné avec AFR EGT.

Et pas les réglages à l'ancienne à l'oreille hein mr jeanjean lol. C'est bon pour un moteur d'origine ça.

rigole rigole , en attendant les problèmes de carbus c est pas moi qui les est , et oublie pas qu olivier a un moteur stock ...........................avec un peut trop de préssion ( ça va lui joué des tours ) .

jeanjean gt a écrit:

rigole rigole , en attendant les problèmes de carbus c est pas moi qui les est , et oublie pas qu olivier a un moteur stock ...........................avec un peut trop de préssion ( ça va lui joué des tours ) .

tinquiète jeanjean je te taquine tu le sais très bien:thumright: . Mais si il est bien réglé et que ces valeurs sont corrects il n'y a pas de raisons qu'il est des soucis:thumright: .

Si les EGT sont bonnes (températures d'échappement) et son AFR est correct partout pas de problème après c'est certains tourné à 1.5 voir plsu en moteur stock sa durée de vie est limitée:D .D'ou l'importance d'avoir le minimum d'instrumentations pour réglé son auto avec de telle pressions:thumright:.

et heureusement qu il a la SEM sinon ça serais 1,5 tout le temp .........................................mais il arrivera a nous faire un ptit JDC ......voir une chemise félé ou une culasse déformé ...............mais il a prévu le coup le gazier .

bonjour j aimerai voir ma richesse sur les différentes plages de fonctionnement j ai le trou  pour la sonde lambda  je vais m en trouver une apres c le branchement  ya 4 fils generalement  deux de meme couleur c la chauffe pas de probleme un a la masse et l autre plus apres contact et les  2 autres? ou je place mon multimetre positionné sur 5v  pour avoir la valeur ?