elle ne démarre pas et je séche sur les causes > elle démarr

Le pmh est a rallonge ou en un seul?
Déja eu des microcoupure dans des rallonges qui fait perdre le signal carré du pmh.

teq0 a écrit:

On lance les paris sur la panne?

Moi je dis problème faisceau derrière le tableau de bord.

on sait depuis longtemps que sa peut pas etre ça...

T35 a écrit:

Ca m'étonnerait, il a du jus qui arrive à l'AEI

+1, je mettrais ma main a coupé sur le pmh ou le fils, ou l'AEI

DarKos974 a écrit:

Le pmh est a rallonge ou en un seul?
Déja eu des microcoupure dans des rallonges qui fait perdre le signal carré du pmh.

+1

Bon, après avoir passé 2H30 sur le moteur,  on approchait surement du but lorsque la batterie a rendu l'âme  

Au début : aucune étincelle aux bougie et aucune arrivée d'essence au carbu,  on change donc le capteur pmh mais ras 
Ensuite, on change l'AEI mais idem ras 

Puis, on décide de controler le jus sur la prise d'alimentation de l'AEI : 12,49 volts, mais seulement 1,5 volts sur les bornes de la bobines ( contact mis ) 

On alimente alors l'AEI directement avec 2 fils tirés sur la batterie, on tourne la clé et là  étincelles aux bougies 
Par contre, le relay tachy claque un coup quand on arrête d'actionner le demarreur : résultat un petit jet d'essence seulement ( comme pour juste amorcer la pompe )
Même chose à un moment juste en mettant le contact : un claquement du relais et un petit jet d'essence ( amorçage de la pompe ? )    puis lorsqu'on a voulu actionner le demarreur , le relais ne broncher pas 

On tente ensuite de tester le relais tachy: 
- en retirant la clé du neiman :  il fonctionne quand on appui dessus  
- clé sur position contact : il fonctionne aussi quand on appui dessus
- en actionnant le démarreur : on a pas essayer d'appuyer sur le relais  : point à controler donc 

On a ensuite démonté le faisceau AEI/tdb pour controler la continuité dans les 2 fils d'alimentation de la prise AEI et aussi dans le fil marron de cette prise et qui va jusqu'au relais tachy : continuité ok, donc pas de coupure possible ( sauf si la grosse prise derriere le cendrier déconne ) 

On a bien rebranché ce faisceau mais batterie à plat pour tester, par contre la continuité du fil marron sur la prise d'alimentation AEI est ok jusque la prise du relais tachy 

Pour résumer : 
L'AEI fonctionne puisque alimenté en 12 volt ( en continu directement sur la batterie) il envoi du jus aux bougies
Le capteur pmh fonctionne puisque il autorise l'AEI a envoyer le jus via la bobine
le relais tachy fonctionne car en appuyant dessus la pompe balance l'essence 
le faisceau AEI/tbd ne souffre d'aucune cassure ou coupure, tout est clean ( sauf la prise d'alimentation de l'AEI qui a été modifiée pour l'alarme )

La vache...

Demain je mets l'AEI en direct sur a batterie et je relie le 3e fil de l'AEI directement sur le relais tachy.

En tout cas, un grand MERCI Tony pour ton aide

déjà monter un relais ( refait en E/S annonce LBC  ) qui ma fait galerer pour rien ....

mon relais tachy est NEUF

mr.ez a écrit:

Demain je mets l'AEI en direct sur a batterie et je relie le 3e fil de l'AEI directement sur le relais tachy.

En tout cas, un grand MERCI Tony pour ton aide

ou alors relier AEI sur batterie et en meme appuyer sur le relais tachy ( tu mets un trombone sur le contacteur du relais )

oui mais de cette façon je shunte les 3fils de la fiche de l'AEI

Oui pour isoler cette fiche justement et voir si ce n'est pas elle la cause de ta panne ?

Donc la panne de l'allumage est l'AEI, reste la panne d'essence a present. 
Par contre je voie pas sur quoi vous appuyer sur le relais tachy. Sinon vous shunter les deux gros fils qui sont sur ce relais (un blanc et un rouge je croit) ça metra la pompe en direct, vous verrez si ça demare au moins.

nous avons ouvert le relaistachy donc on appuie directement sur le contact.
L'AEI fonctionne, on a travaillé avec 3 différents

Vous avez dit qu'il y avait bien 12V a l'AEI mais seulement 1.5V a la bobine (Vous parlez bien de la bobine HT ?)

Pas de la bobine du relais qui est dans la baie de pare brise?

oui que 1,5V à la sortie de la bobine HT
je reprendrai la mesure demain

a la sortie de la bobine vous avez 1.5V  et vous tirez des fils direct de la baterie pour allez ou(?) alors si y a 12V en entré de l'AEI?

Slt Mr.ez bon courage tu va bien trouver 

ELLE   DÉMARRE
  petite balade de 70 bornes > aucun soucis. Ca fait plaisir

fab49 a écrit:

a la sortie de la bobine vous avez 1.5V  et vous tirez des fils direct de la baterie pour allez ou(?) alors si y a 12V en entré de l'AEI?

Il y avait 12 volts sur les 2 broches de la prise d'alimentation de l'AEI ( la 3e broche envoyant un signal au relais tachy : fil marron ) mais une fois branché dans l'AEI, il n'y avait que 1,5 volt au bornes de la bobine : d'où l'absence de jus aux bougies ( aucun étincelle )

On a donc pris 2 fils depuis la batterie ( un + et un - ) et on a alimenté directement l'AEI et là nous avions étincelle aux bougies

Après le pourquoi du comment, je ne sais pas

Slt Mr.ez c'est cool que vous avez trouvé la panne      C'est vrai que la panne est bien bizarre bye l'amie

T35 a écrit:

fab49 a écrit:

a la sortie de la bobine vous avez 1.5V  et vous tirez des fils direct de la baterie pour allez ou(?) alors si y a 12V en entré de l'AEI?

Il y avait 12 volts sur les 2 broches de la prise d'alimentation de l'AEI ( la 3e broche envoyant un signal au relais tachy : fil marron ) mais une fois branché dans l'AEI, il n'y avait que 1,5 volt au bornes de la bobine : d'où l'absence de jus aux bougies ( aucun étincelle )

On a donc pris 2 fils depuis la batterie ( un + et un - ) et on a alimenté directement l'AEI et là nous avions étincelle aux bougies

Après le pourquoi du comment, je ne sais pas

je voie pas la difference entre avoir du 12v grace a la prise ou grace a deux fils tirez de la baterie si il sont branché au meme endroit. les fils tienne comment dans la prise de l'AEI?

fab49 a écrit:

T35 a écrit:

fab49 a écrit:

a la sortie de la bobine vous avez 1.5V  et vous tirez des fils direct de la baterie pour allez ou(?) alors si y a 12V en entré de l'AEI?

Il y avait 12 volts sur les 2 broches de la prise d'alimentation de l'AEI ( la 3e broche envoyant un signal au relais tachy : fil marron ) mais une fois branché dans l'AEI, il n'y avait que 1,5 volt au bornes de la bobine : d'où l'absence de jus aux bougies ( aucun étincelle )

On a donc pris 2 fils depuis la batterie ( un + et un - ) et on a alimenté directement l'AEI et là nous avions étincelle aux bougies

Après le pourquoi du comment, je ne sais pas

je voie pas la difference entre avoir du 12v grace a la prise ou grace a deux fils tirez de la baterie si il sont branché au meme endroit. les fils tienne comment dans la prise de l'AEI?

La différence c'est qu'avec la prise d'origine : aucun étincelle aux bougies, et avec une alim directe de la batterie : étincelles aux bougies

pour fab49 > bien positionné ça tient
A vrai dire tu relies le +12V, la masse et tu tires un fil jusque la broche de commande de la pompe à essence et le neiman ne sert qu'à mettre en route le démarreur. Après, j'ai même enlevé les clés et cela tournait toujours grâce à ces 3 fils.
dans tous les cas, mon soucis est résolu et ça fait plaisir d'enfin la ressortir.

Mais surtout, je tiens à adresser un grand MERCI à toutes les personnes qui m'ont approrté leur aide

La solidarité chti

T35 a écrit:

fab49 a écrit:

T35 a écrit:

fab49 a écrit:

a la sortie de la bobine vous avez 1.5V  et vous tirez des fils direct de la baterie pour allez ou(?) alors si y a 12V en entré de l'AEI?

Il y avait 12 volts sur les 2 broches de la prise d'alimentation de l'AEI ( la 3e broche envoyant un signal au relais tachy : fil marron ) mais une fois branché dans l'AEI, il n'y avait que 1,5 volt au bornes de la bobine : d'où l'absence de jus aux bougies ( aucun étincelle )

On a donc pris 2 fils depuis la batterie ( un + et un - ) et on a alimenté directement l'AEI et là nous avions étincelle aux bougies

Après le pourquoi du comment, je ne sais pas

je voie pas la difference entre avoir du 12v grace a la prise ou grace a deux fils tirez de la baterie si il sont branché au meme endroit. les fils tienne comment dans la prise de l'AEI?

La différence c'est qu'avec la prise d'origine : aucun étincelle aux bougies,   et avec une alim directe de la batterie : étincelles aux bougies

Sa j'ai bien compris, mais alors cela veut dire que la prise a un defaut, les fiches a l'interieurs ne doivent pas etre en contact avec l'AEI meme branché.

+1