prépa groupe A

bonjour

comment savoir et quoi regardé sur un moteur ,si il est en groupe A sans tout démonté,

merci

sans rien démonter sa va être dur de savoir
faut regarder ton carbu 
arbre a came 
turbo etc....

bonjour



















la plaque du turbo

Une dump valve ça se monte pas le plus près possible du papillon ?

bonjour

j' en sais rien ,elle était comme ca quand ,j'ai acheté la voiture.

non une dump c'est le plus pres du turbo possible

t25 en groupe a .je crois..

Une dump valve se monte le plus près du papillon car c'est de la que va venir la surpression quand celui ci va se fermer...

+1 avec Tony..

Je sais plus où j'ai lu ca, mais je suis d'accord avec webzone, au plus près du turbo!!

T35 a écrit:

Une dump valve se monte le plus près du papillon  car c'est de la que va venir la surpression quand celui ci va se fermer...

Et si on met une dump en sortie turbo, on se retrouve avec une "masse gazeuse" à l'arrêt entre la dump et le papillon. Dès qu'on remet gaz, va falloir redonner de la vitesse à cette masse.

Si on veut privilégier la fiabilité turbo, dump à côté du turbo.
Si on veut privilégier le temps de réponse, dump à côté du papillon

Salut , a l époque des grA et pour ce qui nous intéresse les Gt grA pas de dump!!!!  Pour savoir si grA ou non il faut démonter!!!! Dans tous les cas que je connaît ceux qui ont mis du matos dans le moteur ont au minimum des factures voir un classeur avec la dite preparation... Au pire une fiche de banc... Le mieux c est quand même des factures de pièces et photos.  Ne serais tu pas fier de vendre un vrai truc toi?? Pour la dump met la près du papillon  elle réagira mieux et ne déchargera que la pression de trop dans le cas d une réglable..

sylvain_L a écrit:

T35 a écrit:

Une dump valve se monte le plus près du papillon  car c'est de la que va venir la surpression quand celui ci va se fermer...

Et si on met une dump en sortie turbo, on se retrouve avec une "masse gazeuse" à l'arrêt entre la dump et le papillon. Dès qu'on remet gaz, va falloir redonner de la vitesse à cette masse.

Si on veut privilégier la fiabilité turbo, dump à côté du turbo.
Si on veut privilégier le temps de réponse, dump à côté du papillon

Cette "masse gazeuse" n'est-elle pas libérée par la dump quand le papillon est fermé ?

je vous invite a lire ca , http://www.oreca-store.com/tutoriels/a-quoi-sert-une-dump-valve
Je suis tt a fait d'accord avec ce qui dise puisque c'est logique
Donc je repete une dump valve ce met le plus pres du turbo possible .

Ré Salut , de toute façon une prépa grA n est pas juste a discuter de l emplacement d une dump!!!!! D autant que c est pas là où il faut gratter!!  ... Un turbo qui souffle à 2b ( vraie prépa 180 Rs) est il fait pour la perf ou 200000kms? En tout cas les bons turbalistes n attendent pas après les dump sont pour fiabiliser leurs turbos!! Tout le reste c pareil! Maintenant un grA ca court pas les rues! Dump ou pas!    Juste le sujet 'comment savoir si grA ou pas´ !! 

webzone a écrit:

Donc je repete une dump valve ce met le plus pres du turbo possible .

Tu fais et tu dis ce que tu veux. Mais s'en référer à Oreca pour se justifier : lol

Bonjour

Et  bien cela fait couler de l ancre cette histoires de vanne.

Pour le moment. J ais rien .j ais pas regarder .elle est sous bâche pour l hiver.

Lors de sont achat .j ais la feuilles du passage au banc .

Elle sort bien 162 cheveau.

J ai aucune facture.des pièces qui sont dessus.

Au printemps. Je me met dessus pour le remplacement de l embrayage. 

Donc je sort le moteur en plus .je doit changé le joint du vilo.

Et tout les durites à mettre à l origine.

Tient déjà un appercu du carbu" />

Un peu la suite qui va FORCÉMENT .... avec.. Le mouldiouf!!!!" />