Turbo

T35 a écrit:

Gus21turbo a écrit:

En fait elle pousse bien et fort vers 4000/4500 trs, mais avant rien ne se passe malgré que le turbo monte bien en pression rapidement vers 3000 trs,elle devrait normalement pousser vers 3000 trs comme toutes les gt

Ca sent la fuite sur le circuit de sural

Ben,j'ai déja changé les 2 grosses durites de l'échangeur au carbu et de l'échangeur au turbo.
Quoi d'autres?

L'échangeur est bien étanche?

Oui,j'ai essayé avec un autre et c'est pareil

démonte toute les petites durites de suralimentation et contrôle les .peut être qu il y a une légère fuite dessus une durite.

Salut, ton turbo à t il l A/R d origine?  Par exemple mais je t apprend sans doute rien , un t3 charge bien plus tard  qu un t2.....  .

Salut Copa,ça veut dire quoi A/R déja?

Salut , C est le rapport entre la turbine admission et celle d échappement  . A turbo modèle ´t2 ' peut avoir plusieures combinaisons et modifier ainsi les caractéristiques de charge!!!!!  2 turbos style identiques peuvent se comporter  totalement différemment avec des À/R différent !!!! Un vrai casse tête ! C est pour ca qu il faut toujours faire gaffe ! L a/r est indiqué par le chiffre moulé sur  le carter d echap .... De mémoire à vérifier 0.48 pour les Gt mais je me rappelle plus trop   Donc à regarder!

Merci Copa,j'ai appris un truc :thumleft:par contre,j'ai changé les petites durites de la wastgate à la coiffe et aucune différence non plus

Petite modif sur mes propos car j étais pas certain 

Ok,j'ai pas fait gaffe à ça quand j'ai changé le turbo mais ça doit etre le meme car il réagit pareil que l'ancien turbo

AR35 sur un T2 de gtt

Au vu que tu as changé pas mal de durites, contrôlé les fuites éventuelles, il ne reste plus qu'à voir ton carbu , a 1b de pression un peu d enrichissement serait le bienvenu  .  À tu contrôlé aussi l étanchéité de la capsule de depression de l Aei?

Oui l'aei est bon,j'ai testé avec un autre.
Donc soit pompe à essence ou carbu,ce week end,j'aurais une pompe à essence à préter,on verra

Si vraiment C était la pompe , tu viderais la cuve CARBU et tu te retrouverais en quelques sorte en panne d essence par à coup .... Avec des coupures et déflagrations à l echap     Un CARBU un peu ´sec'  fait un moteur plutôt econome et un peu mou dans l ensemble . Pour 1b la solution du gp 120 et l inversion  des gicleurs automaticité/sural est connue et marche bien. Bien entendu un peu plus de conso mais ça reste ~ raisonnable   .

Justement,quand j'ai voulu desserer la vis de richesse pour voir,j'ai du un peu trop desserer car j'avais des coupures en forte acceleration ça a peté à l'echappement,y a t'il un rapport avec la pompe à essence?

La vis de richesse est là pour avoir un ralenti et une phase dite de progression régulière . Une fois réglée le ralenti ne doit pas ´pompé' ni avoir de fumée noire , la progression doit se faire sans à coup le temp de l amorçage du circuit de marche principal ( via le gicleur principal en fond de cuve ... Cg)  si tu desserre un peu trop C est comme si tu roule avec le starter tiré!!!! Trop riche !!! Le moteur qui broute avec des coupures car les bougies ont un peu de mal à allumer cette essence sans air!!!!!  > règle ton ralentit , une fois fait et que tout tourne correct , change tes gicleurs ,cg, celui en fond de cuve , un 125 est déjà bien ..  Le 120 d origine peu être conserver si:l'automaticité, C est le petit calibre en laiton que tu voit à côté de l injecteur de pompe de reprise (125 d origine) tu remplace par le calibre 100 que tu trouvera dans le module de sural   Plus il est petit plus tu enrichit... Le petit calibre 125 de l automaticité prendra place dans là sural . Va rouler et voit la difference! Je redit le ralentit /richesse doit être fait et en ordre de marche avant la modif des gicleurs  

Merci Copa
J'ai changé la pompe à essence c'est pas ça non plus

Comment a tu vérifier t es echangeur juste essaye un autre que tu avais ou tester l étanchéité sous pression ?

J'ai essayé avec un autre

Je te demande ça parce j en avais 4 chez moi et sur les 4 il y en a un seul de bon lol c est pour ça j ai fait des manchon pour les tester tu et de ou exactement sinon je pourrais te les tester moi je suis à coter du touquet berck sur mer

C'est sympa :thumright:mais on est a une centaine de km

Ok dommage  tu aurai était fixer

Alors des nouvelles ? J'aimerais bien connaitre l'origine de ce problème.
MERCi

Salut,jbl40,
Malheureusement,je n'ai toujours pas trouvé le problème
Dernièrement,j'ai controlé les compressions,j'ai environ 7b à chaques cylindres donc je pense que c'est bon 
Donc:
-Turbo ok
-échangeur ok
-Durites ok
-aei ok
-compressions ok
-Clapet sur durite qui va de wastgate à la coiffe carbu ok
-Clapet sur collecteur adm ok
-Pompe à essence ok
Si t'as une idée hésite pas,je sèche la!

Hello Gus21Turbo  
En fait, à la lecture de ton poste, il me semble que mon GTT se comporte de la même manière. Il est tout d'origine, marche fort et pousse bien ......mais comme une 16s.
Mystère 

Oui c'est ça,elle marche bien apres 4000trs mais sans coup de pied au cul ! bizarre