1700T baccara, photos/videos..quelques news...

MILO59420 a écrit:

gtt1700tbo a écrit:

pas besoins d autoradio dans un GT .......... faut écouter le moteur chanter et le turbo siffler !!!

+1 sacrilège sinon

Ba ouai mais moi c est une baccara c est le confort



mais je reconnais que depuis hier qu il est monté, il fait plus de lumière que de musique, a part pour le tester sinon je coupe le son

elle commence a être élever tes températures


fait gaffe a ne pas percer un piston après tout le travail que tu a fait ça serrai dommage

956° a combien tu rouler ?

ma nan c'est juste que comme j'ai des souchi de temperature je voulais savoir

manugtt a écrit:

956° a combien tu rouler ?

la vitesse je ne sais pas mais je devais être en pleine charge en fond de 3ème, en fait mon boitier enregistre la température la plus elevée atteinte depuis le dernière remise à zéro. Avant mon essai j ai remi à zero, puis le seul moment ou vraiment ça a pu monté si haut c est lors d une accélération pleine charge en 3ème...

je pense pour y remédier commencer par un régulateur de pression d essence réglable, voir si mon pompe à essence arrive a suivre, puis en derniere recours gros injecteurs...ce qui est certain c est que je garde ma gestion d origine, j ai pas envie de refaire tout cablage d injection...

voilà j ai enfin trouver un kit admission à la dimension que je cherchais, quelques photos...

avant...



découpé, soudé, et reponcé...



voilà ça donne ça...





bon je vais m interesser à mes températures de combustion maintenant...

Propre

Alors aprés plusieurs essais j ai pu m apercevoir que mes températures d echappement étaient assez hautes, voir trop haute en pleine charge à haut régime tout ça grace à mon afficheur thermocouple.
Ce petit appareil est franchement super, je regrette pas mon achat, trés réactif, trés precis puisque moteur froid j ai la température du garage au degrés pres. Il mémorise chaque pic de température atteint depuis la dernière remise à zéro et un voyant à gauche s allume à chaque fois que ce pic est dépassé. Puis un autre voyant à droite s allume quand on dépasse la temperature maxi qu on a parametré.

Le seul soucis c est qu en pleine charge, limite fond de 3 j ai autre chose à faire que regarder sous ma radio ce que mon afficheur raconte .

Donc comme j ai dis plus haut que j avais utilisé pour mon compte tours mon fil venant de ma sonde d eau ( voyant de surchauffe ), ba j ai branché ce voyant sur une sortie de mon afficheur thermocouple qui allumera mon témoi rouge de surchauffe en même temps que mon temoin d alerte à droite de mon afficheur, c est à dire quand mes températures de combustion depasseront 900°. Au moins je l aurai devant les yeux et je relacherai à tant...


Et puis je suis à la recherche de plus gros injecteurs pour essayer de descendre mes températures d echappement, je vais essayer je verrai bien...

voilà enfin quelques videos faites ce soir, elles sont en cours de chargement...

Je vous mets ça apres...

bon ça va plus vite que je pensais à charger

les voilàs...







cette derniere je voulais la faire dans une route moins large qu on puisse mieux se rendre compte de l acceleration mais mon support bricolé vite fait vibre beaucoup trop...

nikel tous ça. . .

bah ca a l'air de bien tourner.

merci bien, oui ça tourne tres bien mais je suis à 0.65 de pression, je vais essayer de travailler un peu debit/pression essence pour descendre mes températures d echappement et augmenter ma pression de turbo...

bien déjà , on entend bien ronroner le 1700

jolie...

quelques news :

ce soir en vue de l évolution de mon circuit d essence j ai commencé par verifier avec un mano de pression si ma pompe a essence pourrait être assez costaud...

- Alors au ralenti, avec mon regulateur d origine et -0.6bars j ai 3bars bien stables en pression de rampe
- a regime stabilisé avec une pression sur le regulateur à 0, j ai 3.4bars toujours bien stable dans la rampe
- et avec 0.60bars de pression sur le régulateur avec des grands coups de gaz j ai 4.5bars stables aussi...

Donc ma pompe arrive à suivre, je suis plus si certain qu un régulateur de pression d essence pourra m aider à faire grand chose puisque 4.5bars en pleine charge je trouve que c est dejà pas mal... Je vais donc partir vers 4 plus gros injecteurs directement.

Pour eviter de gaver le moteur en permanence j ai peut etre une idée...il faut que je test, je vous tiendrai au jus quand j aurais trouvé des injecteurs...

Quelques news, il me manquait un cable de frein a main puis un etrier gauche sur lequel j avais une vis de purge cassée. J ai pu trouver tout ça cette aprem et voilà c est remonté.
Je vais essayer de la passer au CT demain aprem ou mercredi et apres carte grise...
Dimanche j aurai surement des gros injecteurs pour essayer de baisser mes températures d echappement puis apres je pourrai rouler tranquillement quelques mois et avant que mon CT passe les 6 mois, je la vends !!!

CT ok et sans tricher !!! c est bon ça, je vais pouvoir aller un peu plus loin...je vais poster de quoi faire ma carte grise vendredi...

voilà les news, j ai monté des injecteurs 14ohms pour un debit à 306cc sous 3 bars contre mes origines en 200cc...


j ai fais quelques relevés de température de combustion avant/apres

A froid :
ralenti 340 > 410
3eme a 50km/h 570 > 480
4eme à 70km/h 610 > 510
5eme a 90km/h 650 > 570

jusque là pas vraiment interessant, toujours quelques accoups quand je mets un peu trop de charge mais moteur froid normal...

A chaud :
3eme à 50km/h 590 > 540
4eme à 70km/h 650 > 580
5eme à 90km/h 690 > 600
puis pleine charge en 4eme a partir de 80km/h j était à 900° à 120km/h, maintenant à 120km/h je suis à 800° donc baissé mes températures de 100°...

Sauf que c est pas tout rose, j ai du débranché mon régulateur de pression pour rester en permanence à 3.5b de pression rampe car branché et donc 4.5b en pleine chargé l auto s engorgée.
Ralenti pas niquel car trop riche également mais à choisir je préfére un ralenti pas hyper stable mais que ça tourne bien en pleine charge avec des températures d echappement correct.

Donc j essai demain de monter ma pression de turbo à 0.85 pour voir si mon moteur prend ces tours comme il faut, que j y gagne en puissance et surtout que mes températures depassent pas 900°.
Puis si je sens que malgrés ma pression de rampe à 3.5b c est encore trop riche je branche mon régulateur de pression de façon à etre à 3b en permanence comme en montage origine au ralenti...

les temperatures d'echappement c'est vraiment le plus chiant !

Bon comme prévu j ai ce midi monté ma pression à 0.8b.

Moteur à sa température de fonctionnement et regulateur de pression d essence debranché donc 3.5b de pression j ai toujours quelques petits accoups en pleine charge, beaucoup plus leger mais je sens bien que c etait encore trop riche…

J ai donc refait un essai avec une pompe a depression branché sur mon régulateur en applicant -0.60b ce qui me donne 3b de pression de rampe en permanence et la niquel plus aucun accoups et monté en régimé régulière. Je suis certain d y avoir gagné je le vois surtout en seconde car ça gratte la ou avant pneu chaud ça ne grattait pas.

En température d echappement en y allant comme un bourrin j ai atteind 906° maximum donc je pense avoir le meilleur compromi richesse et température d echappement.



Je vais maintenant branché mon regulateur pour avoir en permanence le maximum de depression fournie par mon moteur.

Puis j ai aussi découvert un truc hyper interessant c est qu après avoir fait mes essai, à peine rentré j ai ouvert le capot et posé la main sur mon kit admission isolé dans le compartiment air-frais et il était chaud !! donc l air pâsse au dessus de la paroie, je vais donc lui faire un couvercle pour la rendre plus etanche par rapport au compartiment moteur et que ça aspire par les apports que j ai fais sous le phare qui tombe derrière le pare choc…

parc contre fait un test en 5ieme pour la temperature echappement moi j'etait bon sur les 4 premier rapport mais en 5 a partir de 3000trs sa monté en fleche

voilà quelques photos...
j ai fais un couvercle temporaire en attendant de trouver une plaque de plexi, je prefere voir au travers...







puis ensuite modif branchement de mon regulateur de pression d essence pour tourner avec 3bars de pression en permanence...

Pour avoir 3b il me faut -0.6b sur le régulateur, donc j ai intercallé un clapet de mastervac pour ne pas avoir de pression apres ce raccord...





une petite reserve de depression pour que ça soit toujours stable avec une depression maxi.

bien sa avance !!! et pas bete ton embout de mastervac fallait y penser