1700T baccara, photos/videos..quelques news...

voilà quelques photos... interieur il me reste banquette arr et sieges avant a nettoyer et reposer...

Debut de semaine j attaque dépose de la mecanique de l autre super 5 pour recuperer support accessoires (alernateur et pompe de D.A), une partie du faisceau moteur, puis les supports moteur/boite...







au passage, j ai un mano de pression de turbo qui se calle niquel dans ce petit creux a gauche du tdb je pense bien percé un trou de 8 pour passer le tuyau et le laisser là...

pour ceux qui suivent...

quelques news...

Groupe motopropulseur avant de ma seconde baccara 1.7carbu déposé. Pour récupéré donc, support pompe DA et alternateur, supports moteur/boite et cablage moteur pour alim et commande démarreur-alternateur-manocontact pression d huile-température d eau...

finalement bloc moteur peint



ponçage et sous couche des supports



piti coup de bombe



mon interieur casi terminé...

TU FAIS SA BIEN j'aime pas vraiment c'est interrieur mais je les avaient toujours vu crade la il est nikel bravo

c'est vrais que l intérieur est nikel

news du jour :

peinture berceau + nettoyage crémaillière, demain je la révise et la graisse un coup...



petit coup jeune pompe et tuyau d.a



puis je suis allé chercher à un membre du forum 2 amortisseurs avant, un train arrière complet d origine GTT et un S inox pour ma ligne complete, ça va bien m aider pour la partie au bessus du train arr...



Voilà reste plus qu à assembler tout ça maintenant...



et au fait vous savez ce que je vais faire avec ça...?



et ça...?

bien avancé aujourd hui mais j en ai plein le dos !!



petite beauté



modif du support moteur arr pour passage du tuyau de retour d huile turbo...

avant



apres



rappel moteur a l achat...



le revoilà pret a retourner dans le ventre de sa mère !!!

ce soir c était modif du systeme d alimentation en carburant.

D origine c était alim par aspiration en passant par un tuyau plastic de 8mm mais sans raccord, juste le tube coupé net et durite caoutchouc emmanché, et retour par tout petit tuyau 2 fois plus petit qu un stylo...

Pour le systeme d origine ça passe mais puisque j ai remis la pompe et le fitre a coté du reservoir je suis pas certain qu à 3bars ça aurait tenu longtemps...

Toujours mon portique bien pratique pour ce genre de boulot...



tuyau de retour origine, j ai supprimé celui là pour le remplacé par celui diametre 8mm sans raccord



Voilà les raccords qui m inspirent plus confiance, c est un tuyau qui vient d une r19 1.7i, biensur pas la forme ideal mais avec un decapeur thermique ça se travail bien...



bon c est pas parfait mais au moins c est fiable





Et voilà la pompe et le support du filtre...pour pas changer petite restauration de tout ça...

salut les gens, je vais pouvoir mettre mon bloc avant en place dans le compartiment moteur d ici demain ou samedi si tout va bien...

J espère 1er démarrage avant la fin du week end.

Je vous mets comme d hab quelques photos, je compte sur vous pour m apporter vos idées et remarques, je pense faire comme il faut mais y a toujours quelque chose qui peut m échapper ou à quoi je pourrais ne pas penser...

dernières news :

modif d un tuyau de DA, j avais une patte de fixation qui tombait en plein dans l axe du retour d huile.

cablage pompe a essence

mise en place distrib neuve et courroie accessoire

mise en place pompe a eau turbo



Puis comme je trouvais aucune descente echappement avec la fixation d origine, c est à dire avec une bague conique et ressort j ai fais une descente moi meme avec une tresse et tube inox coudé..

Modif de la sortie turbo en fonte pour qu elle rentre dans ma sortie tresse...j ai coupé 3 ou 4mm...



voilà ma tresse en kit, j ai quand meme fait un joint en taillant dans un joint inox que j avais...



puis assemblée...



en place...





Ca passe...pas loin mais ça passe !! Je vais bien surveiller la température dans cette zone là lors des premiers essais pour voir si je ventile cette zone ou isole la descente avec de la bande thermique pour proteger démarreur et retour d huile...





Puis mise en place de l ecran thermique pour proteger mes tuyaux de freins...

Moteur en place

J ai retiré l isolant du cablage de baie de pare brise pour récupérer ma connectique de sonde de température d eau puisque sur mon moteur elle sera de l autre coté...

Refais correctement mes alimentations +/- puis branché tout ça...

Quelques coups de demarreur voir si mes alims sont bonnes...impec

Mise en place cable compteur et cable embrayage...

Demain je branche mon cablage moteur et demarre un coup juste pour verifier étancheité circuit HP d huile

Mise en place durite d eau et mise en eau si tout va bien...

J espère faire un 1er test de chauffe avant fin de week end...

Nikel tout sa...

Finalement le week end a plus était famille que mécanique donc un peu de retard mais bien avancé quand même...

Circuit d eau branché et en eau.

J ai une fois de plus perdu du temps avec cette fois-ci mon echangeur eau/huile. Sur mon moteur volvo il est 2cm plus épais. J en étais bien content mis ayant opté pour le radiateur de R11 bien plus épais et en meilleur état, la sonde thermocontact etait collée au filtre a huile. Donc échange de l echangeur contre celui d origine du 1.7 carbu.

1er démarrage du moteur histoire de voir si ma pompe a essence et ma pompe a eau turbo fonctionnent.

J ai commencé a passer mon cablage moteur, et fixé mon support de calculateur.

quelques photos...

Il est important de ce baser sur le schema de principe d origine pour réaliser le circuit d eau...



Il y a souvent sur les circuits d eau des ajutages, de l exterieur vous penser avoir une durite de 16mm ext donc a peu prés 10mm intérieur mais ça vous ne le voyez pas...



moteur en place mais ça a bougé depuis cette photo..J en prendrai d autre et peut etre une video lors du test de chauffe...

Ha ca me rappel des souvenirs:pale:



Aller bon courage:thumleft:



Ps:un ptit schéma de ton circuit d'eau aurait ete bien.

turboman62 a écrit:

Ps:un ptit schéma de ton circuit d'eau aurait ete bien.

Oui pourquoi pas je verrai pour prendre ma feuille en photo demain...

les news..

Test de chauffe okkkkkkkkkkkkkk !!!

sinon cablage moteur passé et gainé.

Alimentations calculateur branchées et fixées...Je pensais au début branché un relais pour ma pompe a eau turbo en parallèle de mon alim de pompe a essence pour que celle ci tourne en même temps que ma pompe a essence c est à dire que moteur tournant. Puis piquer une alim de ma pompe a eau pour alimenter une petite led au tableau de bord histoire d etre sur qu au moins les alims lui arrivent bien et donc qu elle tourne et refroidit bien mon turbo...Mais j ai fais plus simple, j ai dépouillé un faisceau moteur de R19 pour garder le circuit de puissance utilisant un relais 50A et grosse section de fils pour au final : utiliser ce qui était prévu à la base sur mon faisceau volvo pour l alim directe pompe a essence pour piloter mon relais qui lui alimente en même temps ma pompe a essence et ma pompe a eau turbo...Au moins si j ai un probleme electrique je risquerai pas de peter mon turbo puisque le moteur aura calé aussitôt...

Bon ça être du chinois pour certain novice en éléctricité mais pour ceux qui aimeraient faire ce montage ça donnera peut être des idées...

cablage utilisé pour pompe a essence, pompe a eau turbo, et alim ventilateur moteur...tout ça fusiblé...



pas grand chose a coté du cablage injection...On ne voit que la moitié, l autre est dejà dans la baie de pare-brise...



Calculateurs allumage et injection en place...





et ça c est ma belle ligne d echappement de 4 ou 5m histoire de pas être asphyxier dans le garage...







Voilà maintenant j attends mon echangeur de megane II pour faire mon circuit de sural, en attendant repose des demi train...je vois le bout du tunnel !!!

all a écrit:

Et les gaz tu les rebalances dans une VMC double flux c'est ça ??

paebin a écrit:

Et les gaz tu les rebalances dans une VMC double flux c'est ça ??

non directement dans le salon comme ça je fais des économie de chauffage

all a écrit:

les news..

Test de chauffe okkkkkkkkkkkkkk !!!

sinon cablage moteur passé et gainé.

Alimentations calculateur branchées et fixées...Je pensais au début branché un relais pour ma pompe a eau turbo en parallèle de mon alim de pompe a essence pour que celle ci tourne en même temps que ma pompe a essence c est à dire que moteur tournant. Puis piquer une alim de ma pompe a eau pour alimenter une petite led au tableau de bord histoire d etre sur qu au moins les alims lui arrivent bien et donc qu elle tourne et refroidit bien mon turbo...Mais j ai fais plus simple, j ai dépouillé un faisceau moteur de R19 pour garder le circuit de puissance utilisant un relais 50A et grosse section de fils pour au final : utiliser ce qui était prévu à la base sur mon faisceau volvo pour l alim directe pompe a essence pour piloter mon relais qui lui alimente en même temps ma pompe a essence et ma pompe a eau turbo...Au moins si j ai un probleme electrique je risquerai pas de peter mon turbo puisque le moteur aura calé aussitôt...

Bon ça être du chinois pour certain novice en éléctricité mais pour ceux qui aimeraient faire ce montage ça donnera peut être des idées...

cablage utilisé pour pompe a essence, pompe a eau turbo, et alim ventilateur moteur...tout ça fusiblé...



pas grand chose a coté du cablage injection...On ne voit que la moitié, l autre est dejà dans la baie de pare-brise...



Calculateurs allumage et injection en place...





et ça c est ma belle ligne d echappement de 4 ou 5m histoire de pas être asphyxier dans le garage...







Voilà maintenant j attends mon echangeur de megane II pour faire mon circuit de sural, en
attendant repose des demi train...je vois le bout du tunnel !!!

Est ce que tu prévois une temporisation de commande de la pompe électrique de refroidissement à la coupure contact?

Mérôje a écrit:

Est ce que tu prévois une temporisation de commande de la pompe électrique de refroidissement à la coupure contact?

Bonne question jerome mais non je n avais pas prévu spécialement de temporisation pour ma pompe a eau de turbo. Par rapport a l utilisation que je vais faire de l auto je pense pas être souvent aux limites de fonctionnement niveau température. Biensur pour le peu de fois ou je soliciterai mon moteur et mon turbo j eviterai de couper le moteur sans m assurer que l ensemble est revenu à une température normal...

Mais ça reste un sujet interessant, si tu prends l exemple des turbos qui ne sont pas refroidis par eau, bien qu il n y ait rien pour en faire descendre la température apres coupure moteur ils ne se détériorent pas...A moins que cette tempo de pompe a eau serait là plutot pour préserver le liquide de refroidissement

Concernant le refroidissement du turbo par la pompe électrique, tu pense que la pompe(mécanique) du moteur ne suffira pas seule?

Mérôje a écrit:

Concernant le refroidissement du turbo par la pompe électrique, tu pense que la pompe(mécanique) du moteur ne suffira pas seule?

Il faudrait essayer pour le savoir, mais moi j ai préféré remonter à l orignie, sur le 1700T chez volvo il est monté avec une pompe a eau electrique et sur R19 TD idem donc je prefere assurer le coup...

all a écrit:

Mérôje a écrit:

Concernant le refroidissement du turbo par la pompe électrique, tu pense que la pompe(mécanique) du moteur ne suffira pas seule?

Il faudrait essayer pour le savoir, mais moi j ai préféré remonter à l orignie, sur le 1700T chez volvo il est monté avec une pompe a eau electrique et sur R19 TD idem donc je prefere assurer le coup...

Et cette pompe électrique fonctionne moteur tournant?

Mérôje a écrit:

all a écrit:

Mérôje a écrit:

Concernant le refroidissement du turbo par la pompe électrique, tu pense que la pompe(mécanique) du moteur ne suffira pas seule?

Il faudrait essayer pour le savoir, mais moi j ai préféré remonter à l orignie, sur le 1700T chez volvo il est monté avec une pompe a eau electrique et sur R19 TD idem donc je prefere assurer le coup...

Et cette pompe électrique fonctionne moteur tournant?

Ba ecoute si elle était en parallele d un circuit simple je ne poserai pas trop de question et te dirait qu elle doit sans doute tourner moteur coupé mais là elle est en serie, l eau qui passe par le turbo passe forcement par la pompe, je l ai monté suivant le schema de principe d origine et je m imagine mal l eau circuler librement au travers du turbo si elle doit passer par une turbine de pompe a eau immobile...non?

Je n'ai jamais travailler sur ce moteur ni sa périphérie donc je ne sais pas.Mais si elle est montée en série, la logique voudrait qu'elle fonctionne constamment moteur tournant..... A valider....

Slt,moi sur mon ancien montage,j'avais hesité a la supprimée cette tite pompinette,puis je me suis decider a la laisser quand meme.

Parcontre,je l'avais brancher en parallelle du ventilo de refroidissement moteur.

C'est toujours bon de laisser circuler l'eau en mode refroidissement.

turboman62 a écrit:

Slt,moi sur mon ancien montage,j'avais hesité a la supprimée cette tite pompinette,puis je me suis decider a la laisser quand meme.

Parcontre,je l'avais brancher en parallelle du ventilo de refroidissement moteur.

C'est toujours bon de laisser circuler l'eau en mode refroidissement.

bon ba si elle grille rapidement c est qu elle ne devait pas tourner sans arret, on sera fixé comme ça...

Sinon aujourd hui mon compartiment moteur est terminé, tout est cablé, gainé et fixé... reste circuit de sural, j attends mon echangeur de megane II...

Ce soir j ai gratté tous mes éléments de trains roulant avant puis repeinturlurééééé...demain je m occupe de donner un petit coup de jeune aux cardans et amortisseurs, demain soir je repose l auto sur ses roues...

une grippe bien sympa aura eu raison de moi pendant 1 semaine mais voilà les news...

demi train remonté

partie electrique terminée

modif de la face avant pour monter mon echangeur

mise en place casi finie de mon circuit de sural...

Ca sent l essai bientôt...





















Voilà voilà... En tout cas ça fait toujours plaisir de faire un bon quand on met un coup de gaz alors que tous les coliers n y sont pas et que ça pète !!