Trou à l accelération (cette fois c 'est enfin résolu!!!!!)

wilson a écrit:

professeur a écrit:

lasphalte a écrit:

moi javai ce probleme aussi et jai réglé l'écartement du rupteur ainsi que lavance de l'allumage

Oui mais ça c'était pas sur un GT.

Tout à fait, car sur la GT c'est l'AEI qui fait ce boulot donc ... peut être un pb d'AEI : positionnement capteur PMH, état de la membrane, module HT, AEI inadapté ...
A+
Wilson

Par contre il faut peut être que je regarde plus de ce coté la: AEI, capteur PMH,...

Merci pour vos réponses..
Petite question,
Qu est ce que le module HT?

et encore une question,
Est ce que si c était un probleme d AEI, ca me le ferait que à chaud? Car à froid pas de problemes...

Contrôle déja au niveau de la richesse avant d'aller plus loin.

[quote="gtt46] Petite question,
Qu est ce que le module HT?
[/quote]

module HT comme module Haute Tension ou bobine d'allumage : elle balance "le jus" aux bougies et il arrive que lorsqu'elle chauffe, elle se mette "à délirer". Tu la trouveras sur la platine d'AEI.
Mais comme le dit Professeur, regarde déjà ce que dis la richesse.
A+
Wilson

Toujours en galère avec le GT,

encore des trous a l accélération

Voila tous ce que j y ai fait :
J ai essayé 3 carbus différent dont 1 qui était monté sur un GT qui roule tous les jours, j ai changé l AEI, j ai changé le faisceau d allumage, vérifié toutes les durites du carbu et autour,vérifié que le collecteur d admission soit bien serré,. . . et ca ne marche toujours pas

Je précise juste que le probleme est existant uniquement à chaud.

Si quelqu un avait une idée, ca serait franchement sympa

je commence à ne plus savoir quoi faire pour qu elle fonctionne correctement.

peu etre ton régulateur de pression d'essence qui est hs ....?

alextiti95 a écrit:

peu etre ton régulateur de pression d'essence qui est hs ....?

Oui, mais est ce que ca le ferait que à chaud si c était le régulateur de pression d essence : Car vraiment aucun symptome lorsqu elle est froide..

ton echangeur et ta boite à air sont d'origine ?

car lorsque le moteur chauffe, les clapet thermostatiques s'ouvrent ....

Merci pour ta réponse, et je crois qu on s approche de plus pres au probleme

Ma boite à air est celle d origine, par contre mon échangeur est bloqué en position ouverte.

Pourrait il y avoir une incidence?

fai un essai avec le clapet de la boite air en position ouverte ( ou carrement sans boite à air avec un cone d'admission direct, pour voir si il y a une difference

sinon, quand ça chauffe, je ne vois que ça qui bouge .... dans le systeme d'alimentation en air ....

Probléme résolu

Un grand MERCI à T35 qui m a mis sur la bonne piste..

Le ressort à l intérieur de la boite à air était cassée. En attendant d en trouver un, j ai remis un KAD, qui ne restera pas, et la ça remarche nickel

Encore MERCI à toi T35 pour m avoir aiguiller dans la bonne direction et à tous les autres qui ont pu me conseiller

à tous les passionnés de cette petite bombinette sans qui je n aurai peut être pas trouvé cette p... de panne qui commencait vraiment à me désesperer

vraiment pas de quoi .... on est là avant tout pour s'entraider

Voila mon probleme est de retour.. Probleme qui avait été résolu, et qui me refait des siennes

A froid, aucun symptome, et des que la voiture chauffe un peu, le trou à l acceleration se fait ressentir de nouveau entre 1500 et 2000 trs/mn.

Quelqu un aurait une idée????

Ah oui, j oubliais, j ai plus de boite à air d origine mais un KAD, dans le compartiment du cric.

Cela peut pas venir des bougies ?

Je pense pas, d autant plus qu elles ont à peine 600kms.

Si quelqu un avait une idée, ca serait vraiment super sympa
Merci à vous.

Savez vous ou y a t il des sondes thermostatiques autre que dans la boite à air et dans l échangeur : :

Je pense qu il y en a une sur le collecteur d admission pour l anti perco, moi je n ai plus d anti perco, la sonde est tjrs à sa place, mais pas branché.. Est ce que ca pourrait venir de la :

moi j'ai déja eu un problème avec un capteur pmh.
la voiture tournait très bien au ralenti mais dès que je dépassais 1500 trs elle se metait à "tousser".
ça faisait comme une distri décalée

j'ai changé le capteur et ça a remarché nickel

contrôle avec un ohmètre la valeur de ton capteur, tu dois trouver environ 250à 300 ohm

fait ce test à froid et à chaud. et croise les doigts.............

cleon a écrit:

moi j'ai déja eu un problème avec un capteur pmh.
la voiture tournait très bien au ralenti mais dès que je dépassais 1500 trs elle se metait à "tousser".
ça faisait comme une distri décalée

j'ai changé le capteur et ça a remarché nickel

contrôle avec un ohmètre la valeur de ton capteur, tu dois trouver environ 250à 300 ohm

fait ce test à froid et à chaud. et croise les doigts.............

souvent son file est son mal placé et fond a cause du turbo

gtt46 a écrit:

Voila mon probleme est de retour.. Probleme qui avait été résolu, et qui me refait des siennes

A froid, aucun symptome, et des que la voiture chauffe un peu, le trou à l acceleration se fait ressentir de nouveau entre 1500 et 2000 trs/mn.

Quelqu un aurait une idée????

c'est un trou entre 1500 et 2000 tpm ? ou de 1500 à 2000 tpm ?

ton moteur a une perte de puissance brutale et soudaine ? ou plutot une baisse de puissance comme si quelque chose freinait le moteur ?

as tu des toussotements ou des accoups en continue ? ou juste un seul gros accoup qui disparait au dessus de 2000 tpm ?

car en gros ton symptome, on se rend compte que c'est lorsque le turbo se declenche essentiellement, et une fois qu'il est lancé (au dessus de 2000 tpm), plus rien ?

je sais que c'est pas conseillé, mais fait juste un test, sans ton KAD ....
fait egalement un test, en accélérant au point mort pour comparer avec un test en roulant car si c'est ton capteur pmh, tu dois avoir un acoup aussi bien en roulant qu'au point mort

verifie aussi que tu n'as pas une 'fuite" d'air, qui est compensé au dessus de 2000 tpm lorsque le turbo commence à vraiment souffler

aie aie aie....dur dur tout ça quand on est pas mécano...

j'ai sensiblement un pb similaire et que je n'ai pas encore réglé...

J'ai tout fait ou presque, changé les fils d'allumage, bougies changées, durites d'admission changées, échangeur changé, carbu démonté et remonté 600fois (avec joints neufs + vis richesse neuve), casquette de carbu changée et toujours le même pb....

en fait, elle a un trou à l'accélération lors du passage de la phase atmo à la phase sural...j'appuie legerement, je relache un peu et plein gaz et la ça part...
..parfois elle donne des petits accoups mais rien de méchant..
en pleine charge, elle part sans pb mais j'ai pas ce "coup de pied au cul"...casse les couilles..

dernierement, j'ai vérifié la sonde anti perco et je me suis aperçu qu'elle était pas serrée, je l'ai alors resserrée et hop, le pb avait subitement disparu............et réapparu pas la suite.............bizarre.....

Je penche donc plutôt à une prise d'air quelque part et je pense que comme moi GTT46, tu dois avoir le même pb..

Voila en fait mon souci se trouve entre 1500 et 2000trs, je m explique:
Je suis a 900trs j accellere, jusqu à 1500trs elle monte tres bien puis elle a un gros trou jusqu à 2000trs et passé les 2000trs, elle repart nickel.

Par contre si je garde mon régime moteur à 1500trs puis que je réaccellere mode arsouille, la elle part sans aucun probleme.

Ce qui me préoccuppe c est qu elle ne me le fait que à chaud. J ai essayé divers carbu, changé le AEI, essayé également sans la boite à air, et sans le KAD, les bougies sont neuves, le faisceau bougie est neuf, le moteur est entierrement refait, . . .

Donc plus de coup de pied au cul, et impossible de prendre un dépard normal en départ arrété.

Bienvenu au club des GT malade seb5gtt

sebg5gtt a écrit:

aie aie aie....dur dur tout ça quand on est pas mécano...

j'ai sensiblement un pb similaire et que je n'ai pas encore réglé...

J'ai tout fait ou presque, changé les fils d'allumage, bougies changées, durites d'admission changées, échangeur changé, carbu démonté et remonté 600fois (avec joints neufs + vis richesse neuve), casquette de carbu changée et toujours le même pb....

en fait, elle a un trou à l'accélération lors du passage de la phase atmo à la phase sural...j'appuie legerement, je relache un peu et plein gaz et la ça part...
..parfois elle donne des petits accoups mais rien de méchant..
en pleine charge, elle part sans pb mais j'ai pas ce "coup de pied au cul"...casse les couilles..

dernierement, j'ai vérifié la sonde anti perco et je me suis aperçu qu'elle était pas serrée, je l'ai alors resserrée et hop, le pb avait subitement disparu............et réapparu pas la suite.............bizarre.....

Je penche donc plutôt à une prise d'air quelque part et je pense que comme moi GTT46, tu dois avoir le même pb..

Ca te le fait uniquement a chaud à toi aussi :

fait un essai en changeant les 2 grosses durites turbo/echangeur/carbu et/ou en changeant l'echangeur

tu peux avoir une micro fissure sur une durite, et une fois chaudes, les durites etant plus "molles", laissent passer une fuite d'air

j ai pas tout lu , mais question con , ta mise a l air de réservoir serai pas bouchée ?

j ai lu ca sur un autre forum

gtt46 a écrit:

sebg5gtt a écrit:

aie aie aie....dur dur tout ça quand on est pas mécano...

j'ai sensiblement un pb similaire et que je n'ai pas encore réglé...

J'ai tout fait ou presque, changé les fils d'allumage, bougies changées, durites d'admission changées, échangeur changé, carbu démonté et remonté 600fois (avec joints neufs + vis richesse neuve), casquette de carbu changée et toujours le même pb....

en fait, elle a un trou à l'accélération lors du passage de la phase atmo à la phase sural...j'appuie legerement, je relache un peu et plein gaz et la ça part...
..parfois elle donne des petits accoups mais rien de méchant..
en pleine charge, elle part sans pb mais j'ai pas ce "coup de pied au cul"...casse les couilles..

dernierement, j'ai vérifié la sonde anti perco et je me suis aperçu qu'elle était pas serrée, je l'ai alors resserrée et hop, le pb avait subitement disparu............et réapparu pas la suite.............bizarre.....

Je penche donc plutôt à une prise d'air quelque part et je pense que comme moi GTT46, tu dois avoir le même pb..

Ca te le fait uniquement a chaud à toi aussi :

ah non..

T35 a écrit:

fait un essai en changeant les 2 grosses durites turbo/echangeur/carbu et/ou en changeant l'echangeur

tu peux avoir une micro fissure sur une durite, et une fois chaudes, les durites etant plus "molles", laissent passer une fuite d'air

Merci beaucoup pour ton soutien et pour les solutions que tu peux m apporter

Etant en déplacement cette semaine, Je changerai mes durites ce week end et l echangeur aussi, pour voir. Je croise les doigts une fois de plus, mais je désespere pas meme si des fois...

Je vous tiendrai au courant de l avancement qui je l espere sera positif