trous (coupure) en 3eme a partir de 3500tours

Bonjour / Bonsoir a tous,

Voila je tente ma chance ici car je commence vraiment a sécher sur mon problème. En effet mon gt me fait des coupures (comme d'allumage) en 3eme a partir de 3500 tours. 1/2 il fonctionne nickel. Pompe a essence neuve, régulateur neuf, tête d'allumage, bougies et fil neuf, Carbu neuf. je ne sais plus quoi faire ni quoi changer. 
Je précise qu'il a tendance a fumer noir. 

HEEEEELP 

Ton PMH est récent?

jarod02 a écrit:

Ton PMH est récent?

Neuf également

Comme tu ne l'avais pas notifié je te demandais.
Moi elle coupait aussi et c'était mon PMH qui était naze

:-/ jai le meme probleme mais moi sa le fait a tout les raport j'ai limpresion que dit que le turbo donne elle broute et call par contre au point mort elle prend c'est tour normalement et tourne nickel je vien de changer tt les join de carbu bougi ... je seche

Peut être l'AEI

Capricieuse mamie :/ 
je pense que je vais finir par chercher un garage spécialisé et l'envoyer la bas, car je ne sais plus.

Moi j'avais changé la jauge dans le réservoir ,le filtre était décroché et il y avait un très faible passage d'essence donc ça coupait ....

totof a écrit:

Moi j'avais changé la jauge dans le réservoir ,le filtre était décroché et il y avait un très faible passage d'essence donc ça coupait ....

C'est pas faux on a eu le coup avec mon pôte sur sa clio 16s

Tu es de ou G-Rom ?

ton problème est survenue d un coup ou c était de pire en pire avec le temps.

jordan-gt59 a écrit:

Tu es de ou G-Rom ?

A cote de cambrai 

turbiste 76 a écrit:

ton problème est survenue d un coup ou c était de pire en pire avec le temps.

Du jour au lendemain, donc elle a été arrêté 1 an (a cause de ce problème), puis je me suis remis dessus j'ai mis une pompe a essence qui traînait dans le garage j'ai rouler 2 mois sans aucun soucis. Ensuite j'ai trouver une caisse beaucoup plus saine que la mienne donc j'ai fais un changement de caisse et le problème est réapparu.

pompe a essence et régulateur neuf  GT2i, échangeur gros volume, coiff alu, collecteur inox et ligne inox neuf GT PERFORMANCE, capteur PMH neuf, carbu "neuf" un mec de Lille nommer tony (peut être qu'il est connu ici), tête d'allumage et fil neuf, bougies neuve et j'en oublie

G-Rom si tu veux passe chez moi, on peux essaye mon AEI.
Je n'est pas encore monté la partie moteur sur ma caisse.

ta pression de turbo est augmentée ? ca me fait penser a un problème d essence tes trous a l accélération démonte ton cul de jauge  et vérifie qu' il ne soit pas bouché et ton petit filtre en entrée de pompe a essence aussi .as tu changer l essence qu' il restait dedans au bout d un an ?

turbiste 76 a écrit:

ta pression de turbo est augmentée ? ca me fait penser a un problème d essence tes trous a l accélération démonte ton cul de jauge  et vérifie qu' il ne soit pas bouché et ton petit filtre en entrée de pompe a essence aussi .as tu changer l essence qu' il restait dedans au bout d un an ?

Le moteur tourne depuis 8ans a 1.1bar. Bien-sur l'essence a été remplacé. La seule chose que je n'ai pas encore vérifié est effectivement la jauge dans le réservoir.

et le régulateur de pression d'essence ?

vérifie tes réglages carbu .si tu joues sur la richesse est ce que ca change quelque chose ou pas ?

tof-gt-terrier a écrit:

et le régulateur de pression d'essence ?

il est neuf 

turbiste 76 a écrit:

vérifie tes réglages carbu .si tu joues sur la richesse est ce que ca change quelque chose ou pas ?

Aucunes différences :/ je pulvérise du nettoyant frein un peut partout histoire de voir une éventuelle prise d'air mais aucunes augmentations de régime, j'en déduit donc que je n'ai pas de prise d'air.

Salut,essayes de monter un régulateur d’essence d'origine,pas mal de gens ont eu des soucis avec de l'adaptable....si ça suffit pas,change la durite en 6mm qui vient du régulateur jusqu'au carbu par une de 8mm  et les deux entrées par du 8mm (celle du régul et celle du carbu)

si tu a refais ton carbu,il est aussi possible que t'es inversé le petit filtre qui se trouve derrière l’embout d'arrivée d'essence ce qui freine le débit quand tu demande de la puissance 

A combien doit être la pression d'essence au ralentis?

debranche les 2 fils sur sonde de le petite durite de turbo ...au cas ou ...

sebcoif a écrit:

debranche les 2 fils sur sonde de le petite durite de turbo ...au cas ou ...

 je ne les ai plus les fil déjà ^^

Re tout le mon monde, je reviens sur mon problème

Donc pièces changer:
pompe a essence, filtre a essence, régulateur de pression, tuyau arriver en 8mm, carbu, tête d'allumage, fil d'allumage, bougie, capteur PMH (le tout est NEUF), wategate remplacé. 

Ce weekend j'ai tester un carbu et un Aei dun pote et toujours le même problème.

La voiture démarre au quart tiens son ralenti normalement a froid et une fois chaude le ralenti deviens complément instable voir ingérable, elle ce met a fumer noir au point de ne plus savoir respirer dans le garage. Trou a partir de 3500/4000trs (a chaud car a froid j'ai pas essayer), claquantes a l’échappement.

A quoi sert la sonde du pied de carbu??

Merci d'avance pour toutes vos réponses.

Jerome (le désespérer)

la sonde en pied de carbu sert a déclencher l anti percolation .as tu déjà démonter ton circuit des vapeurs d'huile pour voir s il était propre et si tes calibres n étaient pas bouchés .

turbiste 76 a écrit:

la sonde en pied de carbu sert a déclencher l anti percolation .as tu déjà démonter ton circuit des vapeurs d'huile pour voir s il était propre et si tes calibres n étaient pas bouchés .

Justement en parlant de celui-ci, est-il indispensable au bon fonctionnement de la voiture? ou peut être au passage du CT?

Sinon est-il possible de simplement le supprimer? 

Tout a l'heure j'ai juste enlever la durite qui est au dessus du "bocal" des recyclages en la laissant a l'air libre et j'ai observer un changement de régime de la voiture.