trous (coupure) en 3eme a partir de 3500tours

copa a écrit:

Gt
A moins de vouloir une bobine de rechange..... Ton pb n est pas la!!!! Pas non plus sur l Aei soit calage allumage ou aussi pb de Carbu possible genre gicleurs un peu gros...... A froid mélange riche ok (style il y a starter) a chaud trop riche et coupures !!!! As tu déjà  eu une voiture équipée d un starter Manuel? C est impressionant la similitude des symptômes  en tout cas tout Sera neuf!!!!!!

C'est mon 3eme gt turbo, la voiture démarre jamais au starter (a vrai dire je ne l'ai jamais utiliser) le carbu est neuf donc pas de problème pour celui-ci "logiquement" juste inversion de l’automaticité et de la suralimentation mais les coupures étaient déjà présente avant. Donc maintenant je penche plus sur l'allumage, j'ai commandé une bobine neuve au cas ou la mienne serait fatigué et si ce n'est pas le cas bas elle sera neuve LOL
Il ny aura donc plus qu'une seule solution c'est le calage de celui-ci mais bizarre qu'il aurait bouger du jour au lendemain :/

Bien d accord mais parfois Carbu neuf n est pas pour autant un Carbu qui fonctionne   ! Mais comme dit plus haut je penche aussi pour un calage d allumeur. A+

copa a écrit:

Bien d accord mais parfois Carbu neuf n est pas pour autant un Carbu qui fonctionne   !

Le carbu est refait à neuf et testé et approuvé en condition réelle, il fonctionne parfaitement

A-tu vérifié la deuxième pompe?.....sinon regardes ton câble et ton capteur de position sur la couronne moteur ,voir aussi membrane d'AEI

lologtt a écrit:

A-tu vérifié la deuxième pompe?.....sinon regardes ton câble et ton capteur de position sur la couronne moteur ,voir aussi membrane d'AEI

La deuxième pompe??    

Capteur PMH neuf et membrane AIE Ok

T'as une pompe de transfert entre les deux réservoirs

lologtt a écrit:

T'as une pompe de transfert entre les deux réservoirs

Et celle-ci a un impact sur le débit de pompe principal?

Bein oui,c'est elle qui t'envoie l'essence dans le réservoir où se trouve le piquage ,j'ai un schéma,je vais essayer de le retrouver et te l'envoyer...

En plus,les deux pompes ont deux relais distincts regarde si t'en a pas un de mort....

Donc le relais de cette pompe c'est celui qui ce trouve dans l'aile arrière passager?

G-ROM a écrit:

Donc le relais de cette pompe c'est celui qui ce trouve dans l'aile arrière passager?

oui,c'est ça

Top ce schéma, Merci

J'ai jamais fait attention a cette pompe pourtant je suis assez souvent sous la voiture LOL

De rien,si t'as b'soin,j'en ai pleins en cherchant sur le net,j'imprime tout ce que j'trouve et j'me suis fais un classeur ! comme ça quand j'ai b'soin j'ai plus qu'a regarder dedans

question peut être débile mais quel est l'odre de montage de la pompe principal c'est a dire exemple ... sortie réservoir ==> pompe puis filtre ou filtre puis pompe?
Si tu a une photo de ton montage je suis preneur car moi c'est reservoir => pompe => filtre et la je tombe sur un forum ou le mec a fait l'inverse du coup j'ai un doute.

Sur la mienne,la pompe est après le filtre ,comme ça la merde ne passe pas dedans...

Donc,Reservoir,filtre,pompe....

Ok donc moi c'est l'inverse déjà mais bon de toute façon j'ai virer le filtre et brancher en direct pour voir si c’était lui qui merdait mais non ça ne change rien.

Un truc tout bête aussi,débranche tas durite des 2 côtés et mes y un coup de soufflette 

petite question as tu essayé de désserer légèrement ton gicleur pour voir si ca changer quelques choses ,vu que tu m avais marqué plus haut que ca ne changeait rien quand tu tournés ta vis de richesse .

turbiste 76 a écrit:

petite question as tu essayé de désserer légèrement ton gicleur pour voir si ca changer quelques choses ,vu que tu m avais marqué plus haut que ca ne changeait rien quand tu tournés ta vis de richesse .

Non ça je n'ai pas essayer mais je vais d'abord mettre l'allumage complet neuf (réception demain normalement) et le faire régler comme ça je l’écarte définitivement.

Bon un peut de nouvelles positives cette fois   après réception de toutes mes nouvelles pièces. Donc j'ai changé la bobine d'allumage, la tête d'allumage (mais pas le doigt car pas le bon diamètre d'axe  ), vidange complète, filtre a air et filtre a huile neuf.
(pourtant ancienne tête 1500kms et j'avais essayer un autre AEI qui tourne sur le Gt d'un pote) je n'y comprend rien mais ca fonctionne a peut prêt correctement maintenant. 

J'ai démarré la voiture et la surprise elle ne fume plus noir, je n'ai plus besoin de masque a oxygène pour pouvoir respirer ni de lunette de piscine pour ne pas pleurer LOL. la voiture ce stabilise a 1800 tours avec encore quelques léger rater d'allumage que l'on entend dans l’échappement sauf que si je baisse le ralenti la voiture cale donc je pense maintenant que c'est une histoire de réglages. PROBLÈME je suis complètement nul en réglages ^^ (pas encore fait les essais sur route pour les coupures en 3eme)

Petit détail quelqu'un a déjà eu un bruit assez fort au niveau de la tête d'allumage et en jouant avec le fil haute tension il disparaît?

Salut pour ce qui est de la 2" pompe c la pompe du réservoir réserve...... Normalement son usage ne se déclenche que par moments quand tu as très peu d essence dans le principal réservoir .... Sauf sur le montage coupe et autre gr n. Ou le circuit à ete modifie pour éviter les desjaujages en course!! Pour ton bruit en tête d allumeur.....vois pas! As tu te recaler l ensemble au pmh cylindre1??  Car si tu cale des que tu descend le ralenti c est pas top encore signes encourageants avec tête d allumage neuf mais moi je persiste pour un pb de calage  car même à 1800trs t as encore des rates. Et ca c est pas un manque d essence car normalement tu n est plus sur le circuit ralentit du Carbu mais déjà sur le circuit principal. Gp /émulsionneur et centreur de jet.  Enlève la casquette et contrôle que l essence sort bien du centreur a1800 et est bien pulverisee sans goutte a goutte

Tu n'as pas un fil ht qui est coupé a l'intérieur?
Et vérifies ton calage pour écarter cette hypothèse..

Essaie aujourd'hui sur route, apparemment plus de coupures, j'ai démonté le doigt d'allumeur et poncer un peut plus de bruit dans la tête. Par contre je pense qu'il me faut une wastegate neuve car je l'ai remplacer par une origine d'occas mais je souffle a 1.8bar sans y avoir touché, quand j'ai vue çà j'ai lever le pied illico. Avec mon ancienne wastegate le mano de pression commencer seulement a monter a 3500tours et avec celle si je suis a meme pas 2000tours que l'aiguille a deja pris 0.300bar de pression.

Je vois la fin de tout mes problèmes arriver enfin (après avoir mis toute la périphérie moteur neuve heureusement)

Ah oui, ta wastegate est hs.
1.8 bar, ça fait un peu beaucoup..